Ciao ragazzi...come da notam...

B5959/09 - REF AIP AD 2 LIPH 5-3 IAC LO/ILS RWY07 CHG AS FLW: NEW LANDING MINIMA ILS CAT II PRESSURE ALTIMETER WITH FLW CHARACTERISTICS: CAT A 266 (210) - CAT B 278 (222) - CAT C 286 (230) - CAT D 297 (241). WARNING: ILS AND GP INOP MINIMA ARE MDA/MDH INSTEAD OF OCA (OCH); CAT II MINIMA ARE RELATED TO PRESSURE ALTIMETER INSTEAD OF RADIO ALTIMETER (ITALIAN CIVIL AVIATION AUTHORITY PROVISION DUE TO OBSTACLE PENETRATION OF TRANSITIONAL SURFACES, RWY LGT SYSTEM LIMITATIONS AND ABSENCE OF PATC PRODUCTION/PUBLICATION. 07 SEP 10:27 2009 UNTIL 18 NOV 23:59 2009. CREATED: 07 SEP 10:29 2009

FONTE: Aviazionecivile.it

Saluti,
07

Grazie per il contributo zeroseven.
Ti pregherei però di non citare i NOTAM che in Italia si riproducono come i conigli.
Altrimenti dovremmo fare un forum solo per queste particolari notifiche per gli addetti ai lavori.

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C'è un passo che mi risulta poco chiaro. Qualche esperto potrebbe spiegarmelo meglio?

Grazie mille in anticipo!
Notte, Leo

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Leonardo, Supporter (ex Crew)

Quando si fanno procedure ILS CAT II o III la minima, alla quale dobbiamo aver acquisito un qualsiasi ausilio visivo della pista per atterrare, si inserisce nel Radio Altimetro (RA) anzichè nell'altimetro a pressione.
Il RA misura esattamente la distanza che c'è tra il velivolo e il terreno "leggendo" quest'ultimo.
L'altimetro normale no, si basa sulle pressioni differenziali quindi non legge il terreno.
Se nel sentiero di avvicinamento ci sono delle costruzioni, orografia o qualsiasi ostacolo naturale o artificiale che compromette la lettura del RA questo diventa pericoloso poichè potremmo trovarci improvvisamente bassi, in realtà non lo siamo, per una palazzina o per una collina.
Quindi nel NOTAM si specifica di effettuare la procedura usando l'altimetro normale che non è influenzato da questi fattori.

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Grazie mille Gigi!

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Leonardo, Supporter (ex Crew)

L'RA non è più preciso, però?

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Franco

http://www.aeroclubpadova.it
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JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Si che lo è e anche di molto. E' per questo che lo sconsigliano in quelle condizioni.
Tu pensa sei in mezzo alla nebbia in CAT II e a 2000ft l'aereo ti comincia la flare levando motore perchè c'è un palazzo... non è mica bello!

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Grazie. Quindi mi aspetto che non sia possibile con il solo altimetro barometrico fare le CAT più "severe", o no?

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Franco

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Infatti. Qui però c'è questo NOTAM anomalo.
Onestamente non so se in condizioni di CAT II o III andrei giù alle minime baro.

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Che percentuale c'è di incertezza sul baro?
Perchè se è dell'ordine dei 10 piedi non è molto attendibile in CATIII....

Tra l'altro l'approach a Treviso non è caratterizzato da ostacoli prominenti.

Strano NOTAM davvero.

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Stefano@
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SEA SHEPHERD FOUNDATION

L'unico errore che conoscevo per l'IFR sul barometrico erano 75 ft. Ce ne sono di piu` stretti se si usa il baro per il CAT II o il CAT III?

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The quick brown fox jumps over the lazy dog

Aspettate, o me so perso io oppure non ci siamo.

@Black: l'ostacolo potrebbe essere una gru o qualsiasi cosa, anche provvisoria, che disturba il segnale del RA, che è sempre una microonda.

@Isi: il baro che io sappia NON si può usare in CAT II / III. Ed è una cosa ben precisa.
E' per questo che dicevo che, se in condizioni di Low Visibility reali, io l'ILS in CAT non l'avrei fatto.
Il NOTAM, come molti NOTAM italiani, è non solo strano, ma anche fuori legge per come lo vedo io.

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