Se in navigazione con A/T inserito e velocità indicata es. 250 nodi, aziono gli aerofreni cosa succede? Per caso l'A/T compensa la resistenza prodotta con aumento della spinta? Oppure si sgancia.....Qualcuno potrebbe chiarirmi la logica di funzionamento degli aerofreni esempio in una discesa con A/T inserito.
Grazie

Dipende da un sacco di fattori, non ultimo il velivolo su cui stai viaggiando. Normalmente l'azionamento degli aerofreni implica ovviamente un rallentamento del velivolo e un cambio di assetto , compensato dall'A/P attraverso il trimmaggio. Per mie esperienza non mi risulta che l'A/T intervenga a compensare l'aumento di resistenza: non avrebbe senso .

Su certi velivoli "antichi" l'azionamento dell'aerofreno implicava lo sganciamento dell'autopilota che rimaneva attivo solo in "basic mode".

Steve

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Ho la stessa esperienza di Steve.
Tra l'altro, dato che l'aerofreno viene usato in volo anche per dissipare energia cinetica, non avrebbe sebso che l'autothrust bilanci la spinta persa per resistenza.

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Stefano@
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Ma non legge il dato dell'anemometro?
Perchè se così fosse deve aumentare per forza la spinta per mantenere costante la velocità.

Fermi fermi, sui velivoli FBW la priorità ce l'ha l'ALT HOLD e l'A/T quindi ha ragione. In volo livellato se tiri fuori gli AB l'A/T interviene per mantenere la velocità.
Infatti gli AB si toccano solo in discesa e anche li usando il cervello.
Ovvero se ho dato un modo verticale all'aereo (es scendere a 2000ft/min) e uso gli AB, per mantenere i 300kias tipici di una discesa in alta quota, l'aereo riduce motore e aumenta l'assetto. Ma al momento del livellamento bisogna esser bravi a tirar dentro gli AB un'attimo prima altrimenti si darà una smotorata clamorosa... che ogni tanto si sente sugli Airbus .
Altra situazione di imbarazzo è proprio quella descritta, quando il controllore ti chiede di ridurre velocità rapidamente e tu istintivamente tiri fuori l'AB. La velocità selezionata non è stata abbassata e l'A/T da una bella smotorata.

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Avevo dimenticato di dire che ci trovavamo in condizioni di discesa. Scusate.
Pero' lo davo per scontato; usare gli AB in volo livellato... boh... io non ne vedo il motivo...
E duck lo conferma.

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Grazie a tutti per i chiarimenti. Penso di aver capito. Quindi se voglio ridurre in volo livellato (sono solo esempi teorici, per capire il concetto) velocemente la speed, non mi resta che sganciare l'A/T mettere in idle le manette e tirar fuori gli speed Brakes
Oppure imposto sull' MCP una iAS inferiore a quella attuale fino al raggiungimento della stessa e un attimo prima mollo gli aerofreni altrimenti i pax non capiscono la smotorata e si spaventano

Our pleasure discutere su queste cose.

Pero' me hanno insegnato in modo diverso.
Basta mettere la IAS desiderata e l'A/T riduce manetta portandoti alla velocità richiesta.
Oppure ridurre semplicemente manetta se si sta portando a manina.
In volo livellato la resistenza aerodinamica fa perdere velocità abbastanza in fretta anche in configurazione pulita e basta togliere motore per decelerare.

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Si in effetti non c'è motivo...

Ribadisco che dipende molto dalla logica del sistema. Su sistemi A/P moderni e su velivoli FWB , il sistema ( cioè il software) comanda in funzione delle condizioni che i riferimenti principali esterni ( velocità e assetto ) comunicano al sistema.

Per certi velivoli tali accorgimenti non ci sono e in alcuni casi ( velivoli come Hawker e BA146) tale funzione è inibita e limitata anche dalla quota.

Ovviamente è un discorso generale. Bisognerebbe trattare di caso in caso e in funzione anche delle caratteristiche del velivolo e del suo sistema di F/G.

Steve

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