Proseguendo con i velivoli da record che hanno reso famoso Daryl Greenemayer qualche foto di quello piùfamoso di tutto , il P-51 Mustang " Red Baron".

Nella realta di Mustang red Baron ce ne sono stati ben tre , ma quello più famoso è quello modificato con un motore Roll Royce Grifon che partecipò a diversi tentativo di record di velocità incircuito.













SPETTACOLO PURO A 115 OTTANI !

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Marò!

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Volare è sempre meglio che lavorare!
Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

Wow!!!

E' stupendo
Quanto lo vorrei pilotare!!!

Mamma mia!!!!

Nicholas, da come mi dicono quelli che li pilotano, noi 'pivelli' ce lo metteremmo per cappello anche solo nel fare taxi...

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Stefano@
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Bellissimo, mi pare modificato anche il tettuccio.

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Massimiliano

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“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

Lo credo bene,però non potrei resistergli,è fantastico!

Si, il tettuccio e' modificato e forse anche leggermente arretrato.
Di sicuro e' notevolmente piu' basso e anche piu' stretto.

a Steve per le belle foto.

Ciao,
Rodolfo.

Per chi è appassionato di aerei a pistoni i velivoli "racer" sono sicuramente il top.
Credo che non basti la nostra licenza di PPL per poter ambire a pilotare un "mostro" del genere. Onestamente ritengo che io potrei avere già dei problemi a metterlo in moto!

Comunque se ci fate caso il velivolo è modificato in maniera molto radicale: l'ala a me sembra molto più corta e la deriva risulta essere un pò più alta e rastremata (probabilmente per compensare la terribile coppia del Griffon) oltre all'abitaco che presenta una capottina decisamente molto più piccola in sezione e superfice.

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Questo è vero,però considerando su che velivoli si fa anche il commerciale (prima di entrare in linea) penso che anche un CPL abbia le stesse difficoltà,bisogna essere portati,tutto qua! (parere personale ovviamente).

Premettendo che la mia esperienza di volo non ha mai compreso velivoli monomotori con potenze superiori ai 260 Hp , sono abbastanza convinto che velivoli del genere hanno sicuramente delle particolarità che non sono riportate nel Flight Manual in quanto sono pezzi davvero unici.

Sarebbe come avere la patente di guida e andare un giorno a Fiorano e sedersi su una monoposto Ferrari e cominciare a girare in pista! Con tutta la mia autostima, so per certo che non ne sarei capace!

Tornando sul discorso del Mustang ha trovato alte foto :-

In questa foto si vede bene come la classica silhouette del P-51 sia notevolmente stata modificata con l'introduzione del motore RR Griffon.












Ho anche trovato su Youtube un paio di filmati riguardanti il Red Baron:-

http://www.youtube.com/watch?v=avcQOEpwq3k

http://www.youtube.com/watch?v=vO87ssbtY48

...

Steve

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osservo tutto ma non tocco niente !!

Mi ha segnalato un amico che a questo link :-

http://www.enginehistory.org/Convention...aron_1.htm

è disponibile tuttala storia della trsformazione del p-51 con il motore RR Griffon.

E' davvero una sequenza fotografica interessante!

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
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Sul pilotaggio credo che avrei difficoltà anche io. I monomotori TP che ho portato (Tucano e PC7) avevano sistemi automatici di compensazione del rudder per compensare la coppia.
Insomma stoo coso mette paura!

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Immagino che anche il 260 TP ce l'abbia,confermi?

No, infatti il decollo col 260TP è particolare. Io ci ho fatto un solo volo, purtroppo l'AM con i nuovi velivoli optò ancora per i motori a pistoni che nel 2008 per un addestratore militare mi sembra anacronistico.
Comunque col TP allineati in pista si da il 60-70% di motore e a 50 kias si da il 100%. Questo perchè a 50kias la deriva diventa efficiente e garantisce la controllabilità.

@ddaquila: credo tu abbia ragione però non saprei... ci vuole chi ha studiato...

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Vero, con le controrotanti un bel po' di coppia si bilancia; sono decisamente peggio le versioni standard, con 1000 hp che ti tirano tutti da un lato ...

Questa configurazione tipo 'shackleton' non è mai stata standard sugli Spitfires.

Ce ne è uno in giro, posseduto da un francese (!) che la adotta, ma è una modifica fatta in tempi moderni.

PS mi correggo; in effetti qualche centinaio di macchine, Spitfires e Seafires, che montavano Griffon da 2200 hp sono state equipaggiate con contra-rotating propellers negli anni '50... ma in effeti i puristi dello Spit (tra i quali indegnamente mi annovero) non considerano queste macchine come... Spitfires.

REFERENCE

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Grazie duck

Eccomi!

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