"... La storia è stata pubblicata, è nota ma non ha fatto tanto scalpore, perché siamo abituati a tutto. E’ quella di Federico Matteoli e l’ha denunciata il sindacato dei piloti, l’Ipa. Unico pilota assunto dopo l’11 settembre 2001 con contratto a tempo determinato nella controllata di Alitalia Eurofly, Matteoli venne confermato a tempo indeterminato in Alitalia per aver “accidentalmente” superato il limite temporale del contratto a termine: la lettera del mancato rinnovo arriva in tempo a un collega con il suo stesso contratto ma non a lui, è un disguido, cose che succedono, ragazzo fortunato. Arriva Cai (la nuova società che rileva l’Alitalia, n.d.r.) e Matteoli, essendo l’ultimo in lista di anzianità non sarebbe mai rientrato nelle assunzioni. E invece rientra grazie ad un criterio particolare di localizzazione che lo fa finire tra gli assunti della Base di Milano. Altro colpo di fortuna. Dopo circa sei mesi, per merito, transita dal vecchio MD 80 sul Boeing 777, incarico prestigioso che apre la strada alla nomina a comandante, scavalcando in lista di anzianità più di 700 piloti primi ufficiali. Bravo e fortunato. Fortunato e bravo. Dettaglio significativo: il papà di Federico Matteoli si chiama Altero, è ministro dei Trasporti...”

Beh è un pò indietro.
Nel frattempo dal 777 è passato sul 320 ed ora vola... volava sul 330.
Volava perchè a lui e a un importante Comandante Istruttore di 330 hanno proibito di volare per 6 mesi sugli Stati Uniti. Andando solo nel Nord America il 330 ha costretto alle ferie il Sig. Matteoli.

Ovviamente inutile commentare.

Mah... sai... quando ti "squalificano per sei mesi" la motivazione è quasi pettegolezzo... Io mi seppellirei vivo da solo!

Decollo senza clearence, o ricordo male?
A quanto sapevo sia lui che il "socio", continuano a volare sulle altre rotte. Forse solo rumors.

“IL FIGLIO DEL MINISTRO DECOLLA CONTROMANO”: COM’E’ DIFFICILE IN ALITALIA ESSERE FIGLIO DI MATTEOLI
ASSUNTO IN MODO ANOMALO PER UN APPARENTE DISGUIDO POSTALE, FEDERICO MATTEOLI PARE AVVIATO A BRUCIARE LE TAPPE DI UNA BRILLANTE CARRIERA…DOPO SOLI NOVE ANNI POTREBBE DIVENTARE COMANDANTE: E LE VOCI MALIGNE NON MANCANO

Vita dura fare il pilota Alitalia se tuo padre è ministro dei Trasporti.

Ti senti addosso gli sguardi dei colleghi, devi respingere accuse che ti piovono da ogni parte.
Ma stavolta Federico Matteoli, figlio di Altero, ha deciso di ricorrere al Tribunale di Roma e di chiedere centomila euro di danni.

Certo l’accusa era grossa.

Basta leggere i blog frequentati dai piloti Alitalia per rendersene conto: “Provate a farvi un giretto sulle frequenze Acc (controllo del traffico aereo), le trovate sul web. E soprattutto: al Kennedy (principale aeroporto di New York) andate contromano in rullaggio (dal parcheggio alla pista di decollo), decollate senza autorizzazione (del controllore di volo), dirottate senza concordarlo con il controllore del traffico aereo e vedete poi se la Faa (Federal Aviation Administration) americana chiuderà un occhio anche se siete figli di un ministro”, scrive un anonimo blogger.

Non ci vuole un grande sforzo per capire a chi si riferisca: Federico Matteoli…

Sembra la manovra di uno stuntman piut tosto che di un pilota di Boeing 777, un colosso di settanta metri da 300 passeggeri.

Così Matteoli alla fine si è rivolto ai suoi legali. Ma ormai il giallo era sulla bocca dei piloti…
Il Fatto Quotidiano ha cercato inutilmente prove dell’episodio: all’Enac (l’Ente Nazionale Aviazione Civile) non risulta nulla, dalla Faa (Federal Aviation Authority) non arrivano conferme.

Federico Matteoli, più volte contattato, era “impegnato”.
Possibile che si tratti di una leggenda aeronautica…?

Di prove, finora, nemmeno l’ombra.

Chissà, forse è tutta colpa di quella parentela ingombrante e del curriculum di Matteoli.
Era il 2002 quando l’Alitalia assunse Federico. Niente da dire sulle sue qualità, “un’ottima persona e un pilota capace”, dicono i colleghi.

Ma dopo l’11 settembre 2001, Alitalia aveva adottato la procedura della legge 223 su mobilità e blocco delle assunzioni… Una misura drastica, tanto che, raccontano in Alitalia, “alcuni piloti che erano in lista d’attesa furono messi sotto contratto come steward”.

Con una sola eccezione: il 19 marzo 2002 nell’azienda in crisi entra Federico Matteoli, classe 1973, pilota di Md 80.

All’epoca dei fatti i colleghi di Matteoli jr la spiegarono così: “Federico e un suo collega erano dipendenti di Eurofly. Alitalia decise di assumerli a tempo determinato per fare fronte a necessità temporanee. Alla scadenza del contratto, come è previsto, il collega ha ricevuto una lettera da Alitalia che non rinnovava il rapporto”.

E Matteoli…? “Per un disguido, a quanto pare, la lettera è arrivata in ritardo. Così, come previsto dal contratto, il pilota è stato assunto a tempo indeterminato”.

È solo la prima tappa.

Quando Alitalia viene privatizzata i piloti puntano gli occhi su Matteoli junior. “Avendo come base Milano riuscì a evitare la cassa integrazione”, raccontano oggi sindacalisti Alitalia.
Niente di illecito, ma abbastanza per alimentare le chiacchiere. Basta…? No. Federico abbandona gli Md80 e approda al Boeing 777, il gigante dei cieli, sogno di tutti i piloti.
Tutto regolare: adesso Alitalia è privata e il contratto Cai prevede una clausola che consente di scegliere il 25% del personale al di fuori di graduatorie e liste di anzianità (Federico, uno degli ultimi assunti, era in coda nelle liste dei piloti).

“È un criterio senza senso perché non premia il merito, ma si presta a lasciare spazio a personaggi, anche sindacalisti, che non avrebbero magari potuto occupare quei posti”, sostiene Carlo Galiotto, ex comandante Alitalia. L’ultimo capitolo è di questi giorni: Matteoli starebbe per tornare all’Airbus A320, un aereo più piccolo.

Una bocciatura…? “No, è la strada per diventare comandante.

Dopo appena nove anni di servizio, mentre c’è gente che aspetta decenni”, sibilano i critici.
Chissà, forse Matteoli maledirà le sue origini.

Meglio avere un papà meno ingombrante. O forse no…?

Ferruccio Sansa

dov ??? cosa significa? ....

Non sono rumors è una notizia chè circola da diverso tempo pare chè a sinistra ci fosse il dov e cmq ora stà facendo la transizione sul 320 guarda caso nè parlavo proprio stammattina con uno dei piloti della 620 per lax

Non ho detto che è rumor, ho detto che la motivazione per farsi "squalificare" deve essere grave. Quindi... una vale l'altra.

A parte il caso in questione è prassi della FAA interdire lo spazio aereo ai piloti che comettono errori o è di uso comune anche in Europa? La compagnia non viene sanzionata? Le compagnie a loro volta prendono provvedimenti come supplementi formativi, richiami scritti, multe?

Ma ne ho sentite parecchie riguardo FAA. Alla fine la squalifica non arriva secca, devi essere recidivo. Oppure fare qualcosa di molto grave e entrare in polemica.
Per fare un esempio, in un noto aeroporto di NY c'è una SID che non è chiarissima e in decollo bisogna livellare a 1500ft. Subito dopo c'è lo step a 2000ft. Quindi molto poco ma le quote vanno rispettate.
Ecco io la prima volta ho bucato la quota e sono salito a 2000ft 1miglio prima del previsto.
Pesciata, ho chiesto scusa e è finita li. Poi ho scoperto che io (a marzo!) ero il 247° a bucare quella quota...

In Europa sono molto più elastici, anche con grossi e gravi errori.
Nella peggiore delle ipotesi scrivono al FOPH/DOV con tiratina d'orecchie.

Non c'è tempo in frequenza. Però se hai buone orecchie... ti chiedono conferma della quota e quando rispondi ti dicono "dovresti essere a questa quota" per esempio. Questo è pesce!

Non c'è tempo in frequenza. Però se hai buone orecchie... ti chiedono conferma della quota e quando rispondi ti dicono "dovresti essere a questa quota" per esempio. Questo è pesce!