Agosto/settembre 2010, il JG71 Richtofen con i suoi F4F è rischierato a Decimomannu per un intenso ciclo addestrativo. Dalle voci che circolavano da tempo circa il loro ultimo “detachment” ne abbiamo avuto una conferma in queste settimane; in effetti l’aria che si respira su i piazzali non è quella di sempre, livree commemorative, patch, nose art e un via vai di ospiti; per ora Il tanto atteso display in volo non c’è stato e ogni tanto notare uno slanciato e insolito F4 privo dell’ingombrante fuel-tank centrale ci fa ben sperare. Non è ancora ufficiale ma un Phantom verrà preservato e probabilmente posto all’ingresso come gate guardian all’ingresso dell’aeroporto.
Prima di mostrarvi alcune fotografie volevo spendere due parole su questo bellissimo aeroplano, secondo me il migliore di tutti i tempi e sono in tanti a condividere la mia opinione.
Un noto storico aeronautico ha voluto dichiarare che “Definirlo il migliore renderebbe un cattivo servizio ad aeroplani non meno eccellenti, ma indubbiamente il Phantom figura tra quelli che hanno soddisfatto maggiormente i suoi acquirenti”.

Lo Stormo ha in dotazione circa 40 F4 suddivisi in due Gruppi. Qui ne è visibile una parte.


I controlli pre volo iniziano la mattina presto ancora prima di sorgere il sole.


Accanto ai Phantom di Richtofen ci sono anche gli EFA del X° di Baracca

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Concordo con quanto si è detto sul F 4 !! Un aereo che si è dimostrato sempre all'altezza in ogni situazione. Non aggiungo nulla se non un grande rammarico per il mancato utilizzo da parte della nostra AMI, un vero peccato !! non ritorno sull'argomento perchè ne avevamo già discusso in passato...

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"We choose to go to the moon. We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard, because that goal will serve to organize and measure the best of our energies and skills, because that challenge is one that we are willing to accept, one we are unwilling to postpone, and one which we intend to win, and the others, too"
John F. Kennedy May 25, 1961

Grazie!

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Franco

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Come sempre belle foto Massimo, grazie!!!

il Phantom è veramente bello e ha dimostrato una longevità pari quasi al 104, anche se con compiti operativi diversi

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Bellissmi scatti Zmimmo!

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





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la foto scattata all'alba è ... poesia !

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John F. Kennedy May 25, 1961

Eccome se il Phantom ha superato l'F104 in longevità. Primo volo F104 nel 1954, ultimo volo operativo con una Forza Aerea nel 2004. F4 primo volo 1958 e l'ultimo volo con una Forza Aerea sarà rimandato di parecchi anni.
In Europa Grecia e Turchia non hanno annunciato ancora la loro dismissione o sostituzione. In Iran, Corea del Sud, Giappone lo tengono ancora in servizio; perfino Israele potrebbe averne in servizio alcuni esemplari.
A compiti operativi, il Phantom ha fatto di tutto: intercettore, bombardiere, ricognitore, wild weasel e radiobersaglio, gli manca solo di fare il "waterbomber".

Con il caldo estivo di queste settimane, pilota ed operatore ai sistemi tengono i tettucci in posizione aperta per tutta la durata del rullaggio. Evidentemente il sistema di condizionamento non è abbastanza efficace.


Intenso odore di bruciato neanche tanto sgradevole e un gran fumo nero rilasciato dai motori sono una caratteristica saliente del Phantom. Il suono dei suoi J79 in rullaggio non sono tanto fastidiosi, mentre al decollo è tutto un frastuono che fa piacere ascoltare anche senza i classici tappi per le orecchie.


Gli "uccelli" dipinti tutt'attorno a questto esemplare vogliono ricordare un incontro molto ravvicinato con degli uccelli veri, avvenuto subito dopo il decollo. Come ben sapete un bird strike può causare il peggio, ma il Phantom e sempre il Phantom.

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Grandi scatti Mimmo, come sempre daltronde, e corredati da informazioni sempre utili.

Per quel che riguarda la longevità europea..... Turchia e Grecia li hanno aggiornati allo standard F4-2020.. il che lascia presagire la durata intenzionale....e consideriamo che, a parte la struttura, la macchina è realmente moderna come apparati interni, molti sono gli stessi dell'F18. La Germania purtroppo è al bivio. Sebbene ufficialmente si parla di minimo 2012 durante uno dei miei tour ho parlato con un amico tedesco affidabile e mi ha confermato che il governo tedesco, esclusivamente per motivi economici, sta pensando alla messa a terra della linea phantom già da dicembre 2010. Questo mi rammarica parecchio visto che non sono potuto venire a Decimo. Unica fortuna è che ad Aprile scorso sono riuscito ad andare a casa loro, Wittmund, ma triste ugualmente....

gp

strano, avrebbero dovuto metterlo a punto in Vietnam!

forse è la versione tedesca

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(Wilbur Wright, Settembre 1900)

ciao Z mi permetto di aggiungere una foto curiosa al tuo topic



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Chissà perchè l'hanno messa...

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Franco

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Bellissime foto Massimo!!!!

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

Grazie Massimo, come al solito foto stupende.

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Luciano

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L'hanno scritta i Canadesi della RCAF, durante un rischieramento in Canada dl JG 71. A quanto pare dopo un incidente dovuto ad un maldestro tentativo di spegnimento di un principio d'incendio, a parere dei tedeschi l'aereo non era riparabile in loco. I canadesi hanno detto di si e ci sono riusciti, da qui la scritta.
Oltre a questa scritta, sulla deriva c'è anche questo

Che sta per Crazy Fucking German!

Grazie per le foto Luigi e Mario

Quel vano aperto alla base della deriva contiene il paracadute freno. Quest'ultimo a meno che la pista non sia lunga 4 km è obbligatorio utilizzarlo ad ogni atterraggio. Nel caso non avvenga il dispiegamento del paracadute, oppure si sgancia in atterraggio, a 250km/h bisognerà agire pesantemente su i freni con conseguente surriscaldamento dei ceppi frenanti.


In pieno stile Mc Donnell Douglas il classico dente di sega nel bordo d'attacco alare. La strana prospettiva ( e fotografia abbastanza bruttina) naturalmente è stata ottenuta con il fish-eye


L'esemplare 37+75 è quello che dovrebbe rimanere a casa (Deci) come gate guardian. Il mitico "Spook" in questa occasione cavalca le fiamme e sulla sciarpa azzurra sono stati scrtiti i nomi del personale rischierato nel mese di agosto. Naturalmente quando verrà esposto sarà tinteggiato con una livrea decisamente più ordinaria.

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Grazie per le foto stupende e le tante info; le mie vacanze estive le ho passate a Decimo a gustare questo spettacolo

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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Alcune nose-art con riferimento a Decimomannu


"Phabolous" è uno dei tanti nickname dell'F4. Phabolous dall'inglese fabolous che significa favoloso........ tempo trascordo a Decimomannu.


Altro simbolo dell'F4 "Spook" stavolta in compagnia di una tavola da surf con i quattro mori. Probabilmente da questa nos-art verranno presi spunti per una patch

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wow, che rimpianti non poter essere venuto questa volta........ accidenti!!!!!

Molto belle