Piaggio Aero P180 Avanti Monography

Snap-On · **Inviato:** 09/05/2011, 8:45

Il Piaggio P180 Avanti è un aereo da trasporto executive da 6 - 9 passeggeri progettato e costruito dall'italiana Piaggio Aero. È attualmente l'unico aereo al mondo disegnato, sviluppato e certificato con una configurazione a tre superfici portanti, prodotto in serie.

Il P180 iniziò le prove in galleria del vento in Italia e negli Stati Uniti nel 1980 per finirle un anno dopo. Venne attuata una collaborazione con la Learjet per sviluppare il velivolo a partire dal 1982 che finì nel 1986, anno del volo del primo prototipo. La certificazione U.S.A. venne rilasciata nel 1990. L'intero progetto porta la paternità dell'Ing. Alessandro Mazzoni che ne detiene il brevetto.

La prima di 12 fusoliere fu costruita nello stabilimento di Wichita nel Kansas, con parti della H&H Parts e della Plessey Midwest e poi inviata per via aerea in Italia per l'assemblaggio finale. La Avanti Aviation Wichita fallì nel 1994 e il progetto subì una grossa battuta d'arresto, finché un gruppo di investitori guidato da Piero Ferrari intervenne nel 1998. Il centesimo aereo è stato consegnato nell'ottobre 2005.

Il P180 ha avuto come cliente di lancio l'Aeronautica Militare, ma successivamente ha avuto un importante successo di vendite soprattutto nel settore del trasporto privato ed aerotaxi, fractional ownership.

Oggi più di 200 esemplari di questo velivolo italiano volano in Europa, Nord e Sud America, Medio Oriente, Cina. Piaggio Aero e il P180 Avanti II (il modello lanciato nel 2004) hanno legato il loro nome anche alla Ferrari, grazie alla presenza nell'attuale proprietà di Piero Ferrari e ad un accordo di sponsorizzazione tra le due aziende, che ha fatto dell'Avanti II l'aereo della Scuderia e di Piaggio Aero lo sponsor dei piloti Felipe Massa e del campione del mondo 2007 Kimi Räikkönen.

Numerosi esemplari sono operati da Forze Armate ed Enti dello Stato: Esercito (3 esemplari), Aeronautica Militare (15 esemplari), Marina Militare (3 esemplari), Corpo dei Vigili del Fuoco (2 esemplari), Corpo Forestale dello Stato (1 esemplare), Polizia di Stato (1 esemplare), Carabinieri (1 esemplare), Guardia di Finanza (2 esemplari) e Protezione Civile (2 esemplari).

Questi velivoli sono configurabili in versione solo passeggeri, in versione da trasporto, in versione da trasporto medico o in combinazioni tra queste versioni; alcuni sono stati modificati con l'installazione di apparati di sorveglianza FLIR ad infrarosso per meglio assolvere ai compiti istituzionali degli utilizzatori.

Altri utilizzatori istituzionali sono il governo canadese, che utilizza alcuni esemplari per la Royal Canadian Mounted Police, e lo Stato polacco, che impiega due velivoli per il trasporto sanitario e per interventi di urgenza, grazie ad una configurazione degli interni studiata ad hoc.

L'aereo è caratterizzato da elevata autonomia regionale (può effettuare ad esempio collegamenti diretti tra Roma e Manchester) con prestazioni molto elevate: vola infatti fino a 12 500 metri (41 000 piedi) di quota, ad una velocità massima certificata di 402 nodi (745 km/h), prestazioni che lo pongono alla pari di alcuni velivoli jet omologhi. Eppure ha costi di esercizio contenuti e dimensioni e comfort di cabina tipici di velivoli molto più grandi.

Non è improprio affermare che il P-180 rappresenti uno dei pochissimi disegni totalmente innovativi apparsi sul mercato degli aerei executive nelle ultime decadi; a riprova di ciò, la sua supremazia in termini di prestazioni e comfort tra i turboelica non è messa in discussione da nessun concorrente. Il concetto ispiratore di tutto il progetto è stata la ricerca della massima efficienza, evidente anche dalla particolarissima linea del muso, di forma perfettamente continua e con superfici vetrate di ampie dimensioni, design ripreso con ampio ritardo dal Boeing 787.

La configurazione a tre superfici alari ad elevato allungamento permette, non solo una ripartizione ottimale della portanza necessaria al velivolo (con ricadute importanti in termini di alleggerimento strutturale) ed una significativa riduzione della resistenza indotta, ma comporta anche efficienze complessive maggiori, dovute alla ridotta deportanza che i piani di coda devono generare per bilanciare il momento aerodinamico.

È particolarmente pregevole, infatti, il comportamento di volo ottenuto, visto che la ridotta dimensione del "baffo" di prua permette di contare su un momento picchiante alle basse velocità, ovvero il velivolo si comporta in modo "dinamicamente stabile", mentre all'aumentare della velocità di volo consente una riduzione delle incidenze tipiche, e di conseguenza delle resistenze generate. Beneficiano di questa configurazione anche le dimensioni di cabina, viste le ridotte misure del longherone principale, che viene assemblato a sbalzo con una tecnica costruttiva particolare.

La configurazione propulsiva con eliche spingenti, ripresa dai modelli P-136 e P-166, garantisce livelli di rumorosità in cabina tra i più bassi sul mercato, grazie al posizionamento dei dischi di rotazione a valle delle zone abitate: tuttavia questo genera un'impronta sonora inconfondibilmente "acuta" all'esterno, a causa dell'interferenza aerodinamica degli scarichi motore con le eliche stesse.

Il velivolo viene spesso portato ad esempio come configurazione canard, ma questa dizione per il P-180 è assolutamente impropria, in quanto l'ala anteriore, pur dotata di flap, è sprovvista di superfici mobili di controllo. Queste ultime sono infatti convenzionali, ripartite tra ala principale e stabilizzatore/equilibratore.

Una versione rinnovata, battezzata Avanti II, ha ottenuto la certificazione Europea e USA nel novembre del 2005 ed è caratterizzata da numerose migliorie, introdotte progressivamente al progetto. Al momento ne sono stati consegnati 40, mentre gli ordini assommano a più di 80 unità. Di questi, 36 sono della Avantair, una società di noleggio statunitense con sede nel New Jersey, che utilizza esclusivamente velivoli Piaggio, di cui 21 Avanti del vecchio tipo più i nuovi Avanti II, con un piano per arrivare ad una flotta di 80 velivoli nei prossimi anni.

L' Avanti II ha tra le sue caratteristiche una nuova versione del motore PT-6, che gli consente di aumentare di 11 nodi circa la velocità, pur con un minor consumo di carburante. Il peso massimo al decollo è stato innalzato dalle 11 550 libbre originarie a 12 100 libbre, con significativi guadagni di carico utile ed autonomia. La modifica più significativa riguarda, però, l'adozione di una strumentazione digitale integrata e configurazione glass panel, che permette di integrare su tre schermi LCD tutte le informazioni, generate dai sensori, dei parametri di volo, motori, sistemi velivolo e apparati avanzati di navigazione, anticollisione (TCAS e TAWS) e comunicazione.

Di un concept sviluppato anni fa, che prevedeva propulsione a reazione pura, non se ne è invece fatto più nulla; decisione difficilmente contestabile, visti gli ineguagliati risultati ottenuti dalla formula attuale in termini di efficienza propulsiva alle velocità operative considerate, portate a tale livello, da rendere il P180 un concorrente temuto anche da parecchi bi-getto executive, i quali spesso offrono caratteristiche di inviluppo addirittura inferiori.

Piaggio Aero P180 Avanti Monography

Piaggio Aero P180 Avanti Monography

Piaggio Aero P180 Avanti Monography

Chi c’è in linea