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Il meteo su Washington

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 Oggetto del messaggio: Precipita un An-148 della Saratov Airlines: 71 morti.
 Messaggio Inviato: 11/02/2018, 16:53 
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Salve a tutti.
Una nuova tragica notizia dopo un anno 2017 relativamente calmo sul fronte incidenti: un Antonov An-148 della Russa Saratov Airlines è precipitato poco dopo il decollo dall'aeroporto Domodedovo di Mosca. Ancora ignote le cause dell'incidente, anche se il meteo era molto brutto.
71 le persone a bordo, tutti purtroppo morti.


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 Oggetto del messaggio: Re: Precipita un An-148 della Saratov Airlines: 71 morti.
 Messaggio Inviato: 11/02/2018, 19:11 
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Da AV Herald:-

Cita:
Crash: Saratov A148 at Moscow on Feb 11th 2018, lost height after departure

A Saratov Airlines Antonov AN-148-100, registration RA-61704 performing flight 6W-703 from Moscow Domodedovo to Orsk (Russia) with 65 passengers and 6 crew, was climbing out of Moscow's runway 14R when the aircraft reached a maximum altitude of 6000 feet then descended again and disappeared from radar at about 14:28L (11:28Z). The aircraft was subsequently found crashed in an open field about 18nm southeast of the aerodrome near the village Stepanovskoye in Dergayevo in the Ramensky District, no survivors were found, about 50 bodies were recovered. The wreckage was distributed over a distance of about 1000m, no fire occurred.

Russian News Agencies Lenta and Interfax reports the remains of a second aircraft, a helicopter, were found near the crash site, the two aircraft collided in midair. Interfax later dropped the reports of a helicopter being involved, Lenta still reports the second aircraft.

Russia's Ministry of Emergency Situations confirmed flight 6W-703 crashed and was found near the village of Stepanovskoye in Ramensky district. Rescue forces including helicopters have been dispatched on site. The Ministry reported no other aircraft was found near the crash site. In the evening the Ministry reported one of the black boxes has been found and was recovered.

Russia's Post Office reported there was a bag of about 20kg mail on board of the AN-148. The bag may have triggered the agency reports of a midair collision with a post office helicopter, however Russia's Post Office does not operate helicopters in the Moscow region.

Russia's Interregional Transport Prosecution Office opened a criminal investigation into the crash verifying compliance with legislation, in particular technical maintenance and dispatch of the aircraft.

The Interstate Aviation Committee (MAK) reported the Saratov Airlines AN-148 registration RA-61074 from Moscow Domodedovo to Orsk departed Domodedovo Airport at 14:21L. Communication with the aircraft was lost at 14:28L, the radar target disappeared about the same time. The aircraft was found in the village Argunovo in Ramensky district. An accident investigation commission has been dispatched on site, an investigation was opened.

According to ATC recordings communication with the aircraft was normal until 11:28Z, when the crew no longer responded to calls from ATC and other stations.

Metars:
UUDD 111330Z 14006MPS 4000 -SHSN BKN007 BKN030CB M05/M07 Q1019 R14R///99// R14L/590392 TEMPO 1200 SHSN
UUDD 111300Z 14006MPS 9999 -SN BKN007 M05/M07 Q1019 R14R/590293 R14L/590392 TEMPO 1200 SHSN BKN012CB
UUDD 111230Z 13005MPS 8000 -SHSN FEW008 BKN026CB M05/M07 Q1019 R14R/590293 R14L///99// TEMPO 1200 SHSN
UUDD 111200Z 13005MPS 1900 R14R/2000D R14L/1900D SN SCT007 OVC026 M05/M06 Q1019 R14R/590293 R14L/590491 TEMPO 1200 SHSN BKN012CB
UUDD 111130Z 13006MPS 2100 -SN SCT008 OVC026 M05/M06 Q1019 R14R/590293 R14L/590392 TEMPO 1200 SHSN BKN012CB
UUDD 111100Z 14006MPS 1800 R14R/1900U R14L/1800U SHSN BKN007 BKN026CB M05/M06 Q1019 R14R/590293 R14L/590392 NOSIG
UUDD 111000Z 14005MPS 8000 -SN BKN009 M05/M07 Q1019 R14R/590293 R14L/590392 TEMPO 1000 SHSN BKN012CB
UUDD 110930Z 14006MPS 9999 SCT009 BKN036 M05/M06 Q1019 R14R/590293 R14L/590392 TEMPO 1000 SHSN BKN012CB
UUDD 110900Z 15006MPS 9999 BKN020CB M05/M06 Q1019 R14R/590293 R14L/590392 NOSIG
UUDD 110830Z 13005MPS 5000 -SN SCT007 M05/M06 Q1020 R14R///99// R14L/590392 TEMPO 0700 +SHSN BKN010CB
UUDD 110730Z 14005MPS 2600 -SN SCT008 OVC030 M05/M07 Q1020 RESN R88/590392 TEMPO 1000 SHSN BKN015CB
UUDD 110700Z 14005MPS 1400 1000NE R14R/1400N R14L/1100D SHSN SCT006 BKN026CB M05/M07 Q1020 R14R/590392 R14L///99// TEMPO 1000 SHSN



un immagine dell'Antonov AN-148-100della Saratov Airlines coinvolto nell'incidente:-

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 Oggetto del messaggio: Re: Precipita un An-148 della Saratov Airlines: 71 morti.
 Messaggio Inviato: 12/02/2018, 20:09 
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Sposto nella sezione appropriata

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 Oggetto del messaggio: Re: Precipita un An-148 della Saratov Airlines: 71 morti.
 Messaggio Inviato: 12/02/2018, 20:15 
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Non conosco quest’aereo.
Sembra un Dornier. Non mi sembra neanche vecchio

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 Oggetto del messaggio: Re: Precipita un An-148 della Saratov Airlines: 71 morti.
 Messaggio Inviato: 14/02/2018, 20:11 
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Avevo sentito che sembrava avesse preso un elicottero...poi il buio totale di informazione.

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 Oggetto del messaggio: Re: Precipita un An-148 della Saratov Airlines: 71 morti.
 Messaggio Inviato: 14/02/2018, 20:33 
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Nuovi aggiornamenti da Av Herald:-

Cita:
On Feb 12th 2018 the MAK reported, that one flight data recorder has been recovered and has been sent to the laboratory for read out and decoding. Ukraine's Accident Investigation representing the state of aircraft developer has been informed and assigned an accredited representative to the investigation. Later the day the MAK reported that both flight data and cockpit voice recorders have been received by the MAK and are being opened for determination of the status of the recording media.

On Feb 12th 2018 the Investigative Committee of the Russian Federation (Sledcom) reported that the aircraft was intact until impact with the ground, an explosion occurred upon impact with the ground (editorial note: compare the video of the moment of impact below which immediately suggested this conclusion). Both black boxes have been found".


e ancora :-

Cita:
In the afternoon of Feb 13th 2018 the MAK reported, that decoding of the FDR data has been completed. Preliminary analysis shows, that the pitot heatings for all three pitot probes were off while the pitot heatings had been turned on prior to departure on the previous 15 flights. About 2:30 minutes after becoming airborne a special situation developed at about 1300 meters of height and a speed of 465-470 kph (250 KIAS) when a disagreement between the speed readings #1 and #3 developed with the speed reading #2 not registering, #1 was showing about 30kph (15 knots) more than #3, an according message was issued. No significant altitude deviations between the pitot systems were noticed. At about 2000 meters height speed reading #1 began to reduce while #3 increased, another speed disagree message was issued. The crew disconnected the autopilot and continued in manual control. Speed readings from #3 reached 540-560 kph (290-300 KIAS), #1 speed readings continued to decrease. 50 seconds after the autopilot was disconnected the aircraft experienced vertical loads between 0.5 and 1.5G, the #1 speed reading reached 0, the #3 began to decrease reaching 200 kph (108 KIAS), the aircraft pitched down to about 30-35 degrees below horizont, the vertical load was 0G. Before collision with the ground #3 speed readings began to rapidly increase reaching 800 kph (432 KIAS) just before impact, #1 speed readings remained at 0. The pitch angle remained at 30 degrees below horizont until impact, 5 seconds prior to impact a right bank of 25 degrees developed. The MAK wrote: "A preliminary analysis of the recorded information, as well as an analysis of similar cases that occurred in the past, suggest that the development of a special situation in the flight could be caused by incorrect data on the flight speed on the pilots indicators, which in turn was apparently due to icing of the pitot probes when the heating systems are off."


Ho evidenziato dove è riportato "30 degrees below horizont" perchè mi sembra un punto interessante. Sembrerebbe che l'equipaggio fosse convinto di fronteggiare una situazione di stallo imminente.

....

Steve

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 Messaggio Inviato: 21/02/2018, 14:34 
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Oggi come oggi non avere sistemi automatici nell’impianto anti ice diventa un vero problema. Le atticità crescono, 4/5 tratte al giorno con lo stesso equipaggio, le condì meteo sono quello che sono, non si capisce il motivo ancora di lasciare il riscaldamento dei probe/Pilots/sensors all’uomo. Molti aerei oggi hanno un riscaldamento a terra basso con motori spenti eno step massimo all’accensione dei motori. Anche perchè non si parla di 100 gradi, si parla di piccole resistenze che assorbono relativamente poco dai più che generosi generatori moderni.
Su alcuni aerei, canadesi, non c’è neanche il sistema d’emergenza lasciato al pilota.
Si tratta di pochi dollari.

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