Aggiungo qualche foto della presentazione.
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Steve

No. a Vigna c'è il Ro 43 che è la versione idro. Sono diversi anni che il restauro procede, ma per il momento non mi pare che stiano andando molto avanti con i lavori.

Il restauro è stato fatto a Venegono da Area . C'è in questo 3D alcune foto di questo velivolo e di come era arrivato dall'Afganistan.

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Steve

Dai rottami di Kabul al museo: il volo del biplano bianco. Unico esemplare al mondo
Fu trovato dai nostri soldati in Afghanistan: ora l'aereo da ricognizione è diventato un pezzo pregiato di Volandia

MALPENSA - A Volandia è rinata una pagina di storia. Un biplano tutto bianco è entrato da ieri mattina nella ricca galleria di ali che anima il museo del volo di Malpensa. La sua sigla è Ro.37bis ed è l'unico esemplare esistente al mondo. Intorno ci sono curiosità ed è difficile immaginare quanto sia stata turbolenta la sua storia incominciata ottant'anni fa quando, nel 1932, gli ingegneri della società napoletana Romeo completavano il progetto. L'anno successivo compiva i primi voli ed era pronto per i tanti cieli nei quali sarebbe stato protagonista: dalla Grecia all'Albania, dall'Ungheria all'Ecuador, dall'Austria all'Uruguay. Concepito come un velivolo da ricognizione, era noto per essere molto maneggevole non creando problemi ai piloti. Diventava insomma un aeroplano di successo nell'esportazione. Un gruppo di 16 esemplari veniva venduto nel 1938 anche in Afghanistan ed è stato proprio li, alla periferia di Kabul, che è stato trovato l'esemplare che ora brilla a Volandia.

Il biplano Ro.37bis

LA MESSA A PUNTO - I nostri soldati in missione avevano trovato nel 2006 un campo zeppo di rottami. Scrutando fra le strane forme si erano resi conto che si trattava di pezzi di aeroplano, anzi dalle etichette erano addirittura riconoscibili relitti di aerei italiani. L'Aeronautica si attivò subito per recuperare ciò che era possibile, portando il tutto in Italia. «Così abbiamo potuto metterci all'opera per far rinascere un esemplare», racconta il capitano Antonio Menni, che ha coordinato l'operazione tra i reparti "Manutenzione velivoli" di Galatina e Cameri per il propulsore. «Noi ci siamo occupati delle ali di legno, alluminio e cotone mako e del motore - aggiunge - mentre altrove si affrontavano parti diverse». Il restauro infatti ha coinvolto la società Celin Avio, Finmeccanica, Piaggio Aero e Volandia ed è costata complessivamente 200 mila euro. Ora il biplano è a Malpensa per raccontare la sua storia, come ha sottolineato il generale di Squadra aerea Giuseppe Bernardis, capo di stato maggiore dell'Aeronautica, presentando il nuovo gioiello alato.
«Qui rimarrà alcuni mesi in esposizione - precisa Francesco Reale, direttore del Museo - e poi sarà trasferito al Museo dell'Aeronautica militare di Vigna di Valle. Ma questa operazione, alla quale abbiamo contribuito con 40 mila euro, è solo l'inizio di un rapporto di collaborazione avviato con la forza armata. Si è infatti sottoscritto un accordo che porterà altri nuovi aeroplani come un Tornado e un "Cacciatore di stelle" F-104. E in aprile quando apriremo i nuovi padiglioni il primo a entrare sarà un caccia AM-X».

Giovanni Caprara

A Vigna erano in corso i restauri del Ro 41 e 43. Onestamente non ho idea a che punto siano. ...
Steve

Il restauro del Ro37



Da sabato 21 gennaio è possibile ammirare presso il Parco e Museo del Volo di Volandia (Area ex Officine Aeronautiche Caproni) a Somma Lombardo (Varese), prima del successivo e definitivo trasferimento del velivolo presso il Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle (Roma), il ricognitore Ro.37bis "Lince" appena restaurato. Presso il Museo si potrà anche vedere il cacciabombardiere AMX del 3° Reparto Manutenzione Velivoli di Treviso, recentemente consegnato al Museo del Volo.



Il relitto del velivolo Romeo Ro.37bis, uno dei biplani di produzione italiana degli anni ’30 venduti nel 1937 alla Forza Aerea afghana e recuperato nel 2006 presso Kabul, è stato restaurato grazie al contributo e impegno del personale dell’Aeronautica Militare e di alcune ditte. In particolare, il Centro Storiografico e Sportivo A.M. di Vigna di Valle, il 10° Reparto Manutenzione Velivoli di Galatina (Lecce), il 1° Reparto Manutenzione Velivoli di Cameri (Novara), Celin Avio, Finmeccanica, Fondazione Parco e Museo del Volo ‘Volandia’, Memphis Belle, Piaggio Aero Industries e Alfa Romeo.

Nato per sostituire il velivolo Ro.1, impiegato dall’Aviazione Ausiliaria per il Regio Esercito (dipendente dalla Regia Aeronautica) con compiti specifici di ricognizione aerea, il Ro.37 fece parte del programma di potenziamento dei mezzi avviato dalla Regia Aeronautica nei primi anni trenta. Il Ro.37, progettato dall’ing. Galasso e costruito a Napoli dalla società IMAM (Industrie Meccaniche ed Aeronautiche Meridionali), entrò in linea nel 1935. Il suo primo impiego avvenne nel 1936 in Spagna con l’Aviazione Legionaria e nel corso della seconda guerra mondiale fu il ricognitore armato standard dell’Aviazione Ausiliaria per il Regio Esercito, rimasto in servizio attivo sino al giugno 1943.



Il restauro del Ro.37, così come degli altri velivoli della ditta Romeo, saranno inclusi in un libro dal titolo ‘Il ritorno dei Romeo’ edizioni Rivista Aeronautica di prossima uscita. Con riferimento al Ro.37 il volume riporta, tra gli altri, le attività belliche e l’efficiente produzione nazionale di velivoli destinati anche al mercato estero. Nel giugno 1940 «[…] ben 283 (dei quali 207 efficienti) Ro.37 delle tre motorizzazioni dotavano 31 squadriglie da osservazione aerea dell’aviazione ausiliaria per l’Esercito». Nei Balcani il Ro.37 debuttò su Grecia e Albania «[…] dove, a fronte di perdite lievi, riuscì anche a fermare le avanzate nemiche. Su un massimo di 66 aerei disponibili nell’aprile 1941, infatti, solo due furono abbattuti dalla contraerea e tre dalla caccia. Nel luglio 1943 i Ro.37 dotavano ancora i gruppi 61° (in Slovenia), 65° (Sardegna, operante anche a favore della Marina) e 72° (Grecia), nonché la Scuola Osservazione di Cerveteri (Roma), il 12° Gruppo Complementare e reparti secondari per traino manica o alianti». Le esportazioni, in parte tratte dalla linea della Regia Aeronautica, «[…] assommarono a 51 esemplari, compresi sei Ro.37 forniti all’Austria nell’aprile 1936 (in servizio con l’Aufklärungsstaffel 2 sino all’Anschluss) e 45 bis con il P.IX per l’Afghanistan (16, descritti più avanti), all’Ecuador (nove), all’Ungheria (14, consegnati a partire dal 1939, numerati 2501-2514 con codici F501-F514) e all’Uruguay (sei)».