Ahahahahahah...s'è sparsa la voce....

Tornado seri, montavano i vostri motori?

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Errare humanum est, perseverare ovest

Non trovate curioso il modo in cui si è "seduto", in un secondo momento?
Al primo contatto hanno lavorato gli ammortizzatori, in seguito si abbassa ulteriormente abbastanza velocemente, non sembra dovuto ad un residuo di portanza...

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Will'88's Photostream on Airliners.net
Will'88's Photostream on Flickr
In separazione consensuale da Sony A300
SpazioAereo.it

"Once you have tasted flight, you will forever walk the earth with your eyes turned skyward, for there you have been, and there you will always long to return."
— Leonardo da Vinci

Sì, monta due Trent 1000, che sono i motori di lancio del modello.

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





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E' veramente stupendo, s'è appoggiato con una leggerezza formidabile.

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A che punto del filmato ti riferisci Will?

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Stefano@
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Nel filmato postato da ddaquila, http://www.youtube.com/watch?v=pZdKU_yzJDg, tra 0:16 e 0:17

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OK ce l'ho.
Penso anch'io come ddaquila che sia l'effetto degli spoilers che rompono la portanza; se ci fai caso si aprono proprio a 0:16 ...

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Stefano@
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Eh, infatti, pensavo anche io fosse un improvviso calo di portanza dovuto ai diruttori, ma non l'avevo mai visto fare così velocemente e con una tale ampiezza di corsa del pistone.

E comunque... Wow, stupendo.

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Non pensavo avrebbe fatto quest'effetto anche a me ma sono ritornati tutti i ricordi del lavoro durante il dottorato...

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Confermo... tutti gli aerei hanno questo comportamento...

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

Volevo porre l'attenzione su un dettaglio di questo volo che forse puo' essere passato inosservato, coperto dall'enfasi del risultato importante: il chase plane era un T-33; un aeroplano che ha quasi 70 anni di vita, uno dei primi jet.
La dimostrazione che continua ad esserci un legame con tutta la tradizione della tecnologia aeronautica, che fa da fondamenta ai progressi che si aggiungono alla sua storia.


Ecco un'immagine dei due (copyright CNET.com):

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Stefano@
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Due immagini riprese dal chase plane durante il volo e poi close up del flightdeck e il cround crew:




(copyright Boeing)

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Ammetto che ero leggermente diffidente nei confronti del Dreamliner ma devo prontamente ricredermi. il volo di ieri mi ha entusiasmato molto e sopratutto mi ha fatto pensare , non da semplice appassionato, ma da persona che da "troppi" anni lavora nell'ambito dell'aviazione , che ieri si e' aperto un nuovo capitolo per quello che riguarda il trasporto aereo.

Come negli anni 70 il Jumbo a completamente rivoluzionato il trasporto passeggeri, introducendo l'era dei wide-body, il 787 ieri ha aperto anche lui un nuovo capitolo nell'ambito dell'aviazione commerciale e delle costruzioni aereonautiche.

I concetti, ancora leggermente astratti riguardanti l'uso di nuovi materiali, di nuove soluzioni aereodinamiche, di nuovi propulsori e di sistemi di controllo e gestione degli impianti che erano solo "concept" ora sono diventati veramente una realta'.

E nonostante tutto la cosa mi affascina ancora molto !

Davvero complimenti alla Boeing !

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

L'atterraggio me l'ero perso,sembra sia stata una bella pennellata...incredibile l'eleganza con la quale si è appoggiato!

Che atterraggio!! Complimenti Boeing!!

Altra bella immagine del 787 che segue il suo chase T-33; 70 anni di storia dell'aeronautica in una sola foto.
Anche questo è Boeing.

(Boeing)

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Stefano@
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Concordo in pieno

Vorrei sfatare un mito che si sta alimentando in alcuni siti meno informati, alcuni purtroppo anche a tema aeronautico (sic!).
Durante il primo volo il carrello è stato retratto molto in ritardo, per motivi precauzionali sui sistemi di controllo e per testare alcune condizioni di drag sfavorevole dell'inviluppo di volo.
Ma successivamente sono stati eseguiti numerosi cicli up and down dello stesso.

Infine... ecco la foto (Boeing)

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Stefano@
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Grazie per la precisazione BM

Non posso che concordare!

Infatti mi suonava molto strana la cosa! Parlando con un Test Flight Engineer francese che segue le prove di volo a Merignac, mi ha confermato che di solito il carrello viene lasciato esteso nella prima fase di un volo prova proprio per controllare la stabilita' e il comportamento in questa configurazione , oltre al fatto che se subentrano dei problemi il carrello e' gia' esteso per la manovra di "recovery" .

Dopo si passa alle fasi successive che prevedono appunto, la retrazione e l'esplorazione degli inviluppi di volo alle varie velocita' previste dal piano di prova. Sopratutto un primo volo del genere serve come base per la taratura di tutta la strumentazione e per verificarne la completa funzionalita del sistema di telemetria.

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Molte belle foto del Boeing Dreamliner sono visibili nella pagina dedicata all'evento da Fligthglobal:-

http://www.flightglobal.com/airspace/me...fault.aspx

Steve

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osservo tutto ma non tocco niente !!

Grazie per il link Snap-On,tante belle foto!

Si!
In effetti avevo sentito in diretta dal sito boeing a mezzanotte e qualcosa l'altro giorno l'intervista ai piloti e staff tecnico appena scesi dall'aereo. E i giornalisti tra le tante domande hanno chiesto come mai avessero tenuto i carrelli giù, e il pilota (per quello che io abbia compreso ) ha detto che era per sicurezza e per fare dei test a varie quote e altitudini, infatti ha preferito tenerli giù ancora un pò per testare bene il loro comportamento e ha detto che è rimasto "very satisfed"!
Ciau!

forse vado OT, ma cos'è quell' "appendice" attaccata alla coda ?

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"L'inizio è la metà di tutto." - Platone

Lo scarico dell'APU.
Si l'APU potrebbero averla tenuta accesa sia per verificarne il funzionamento in volo sia come backup elettrico.
Rimane sempre u volo collaudo.

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Volare è sempre meglio che lavorare!
Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

Credo che learningtofly si riferisse, come me qualche posto più su, a quella specie di piccolo cestello, simile a quelli per il rifornimento, che si vede appeso alla parte superiore del timone verticale. Cos'è?

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Franco

http://www.aeroclubpadova.it
http://www.voloavelapadova.it
http://www.ftopadova.it
JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Non conosco nella realtà la denominazione specifica di questo tipo di soluzione, ma ricordo di aver letto che una delle caratteristiche principali del progetto aerodinamico del 787 era quello di utilizzare nuove soluzioni nel'utilizzo delle superfici di governo.

Una delle catratteristiche principali era quella di aumentare l'efficacia dei flaps utilizzando gli alettoni come superfice ausiliaria di sostentazione alle basse velocità.

Questo avrebbe permesso di avere una minor superfice dei flaps e di conseguenza un componente molto piu semplice da realizzare mentre comunque l'utilizzo dell'alettone , in maniera differenziata alle basse velocità avrebbe comunque garantito il controllo sull'asse del "roll".

Senza voler fare dei paragoni, ma si tratta di una soluzione già applicata da Boeing nel velivolo F-18 super Hornet.

Steve

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osservo tutto ma non tocco niente !!

Se non ricordo male leggendo un approfondimento sull'impianto fly by wire dell'Airbus 321 avevo notato come anche in questo aeroplano una volta configurata la macchina per l'atterraggio entrambi gli alettoni automaticamente si abbassavano di 2° per incrementare la portanza.