Non vedo assolutamente la riattacata come un disonore. Credo invece che si tratti una opzione che non viene adeguatamente pianificata durante l'atterraggio. Su questa pista così difficile, ad esempio, potrebbe essere pianificata in finale fissandosi un punto limite per la toccata oltre la quale riattaccare.

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Franco

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Regola vorrebbe anche che si sorvoli la soglia a 50'.

E' il video che inganna o l'errore sta in un finale alto e veloce? Per toccare cosi' in fondo penserei che sia arrivato sulla threshold con troppa energia.

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andrea
Software Sorcery Specialist

Quella pista ha da una parte il mare e dell'altra (direzione di atterraggio), ha una collinetta abbastanza pronunciata.
Bisognorebbe arrivare giù molto lenti per fare un buon atterraggio, solo che si rischia poi lo stallo in richiamata per raddrizzare l'aereo.
Però non sò, sono mie riflessioni.

Era doveroso riattaccare in quel caso,senza ma ne be.
Io in posti del genere non arriverei a 50ft dalla soglia pista,con un ala bassa poi che entra per i cavoli propri in effetto suolo...secondo regime e una botta sicura sulla treshold!

Sul fatto del riattacare ti dò ragione al 110%.
Ma sull'avvicinamento non è così semplice: bisogna avere un buon occhio e un buon senso della misura; come si vede in alcune foto riportate di seguito puoi vedere con che assetti negativi viene fatto l'avvicinamento; non è la "classica procedura" a muso alto; infatti essendoci quella collinetta si è costretti a picchiare altrimenti la pista non basta, e picchiando la velocità aumenta leggermente e nella richiamata si rischia di bruciare metri preziosi perchè l'aereo non scende.
Ovviamente le mie sono supposizioni, non pilotando...

Dimenticavo che se invece si arriva con valori di assetto elevati si rischia di stallare per via del ripido sentiero di avvicinamento.


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Con gli aeroplani AG in avvicinamenti in visual si punta la testata pista e niente muso alto,in secondo regime il muso rimane alzato per rallentare ma si riesce benissimo a prendere il punto di mira,che sarà prima della soglia pista così la flare esce subito a inizio pista

Sarà ma io nn la vedo così semplice....

Più facile a farsi che a dirsi fidati!
L'unica cosa che può veramente complicare un atterraggio del genere,visto anche il luogo,è il vento!
Ma se da manuale ci si sta dentro,basta un po' di occhio e nel caso dentro tutta canna senza pensarci due volte!

Alla prima ti dico no, non sbagli.

Alla seconda ti dico "boh", dovresti chiederlo a chi stava pilotando.
Io normalmente non ho mai fretta di toccare terra, tuttavia può capitare di trovarsi più o meno volontariamente in situazioni di pressione psicologica.

(di qualunque tipo: dal fatto che dopo tre ore di volo ti scappa da non riuscire a tenerla, al fatto che magari il pax rompeva le balle per atterrare a tutti i costi essendo in ritardo per un business multimilionario)

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andrea
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C'e` un motivo in piu` per alcuni piloti che spinge a metterlo giu`: se si proviene da 20 anni di aliante, si e` abituati al "buona la prima"

Pippo682, capita anche a te di non tenere abbastanza in considerazione la possibilita` di riattaccata?

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I piloti veri veri si vedono in due momenti: uno è la riattaccata!
Chi non sa, non vuole, non può riattaccare è meglio che cambia mestiere.

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Si fa l'avvicinamento per riattaccare, poi se si atterra...beh, meglio!

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What goes up, must come down.

Il pilota di volo a vela ovviamente non sa cosa significhi riattaccare. Dopo anni spero di avere acquisito la capacità di "separare" le abitudini "sbagliate" per il tipo di volo che stai effettuando. Volare in aliante o con un aereo a motore in effetti è molto differente e quanto impari volando a motore non serve praticamente a nulla per l'aliante, mentre non è vero il contrario. In effetti l'abitudine a non pensare alla possibilità di una riattacata e' l'unica cosa sbagliata del volo a vela che potrebbe influenzare negativamente il volo a motore.

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Stefano