ciao a tutti
mi piacerebbe avere delle informazioni sulla compagnia aerea e sul mezzo che effettua la tratta foggia-trapani. Sul sito di “aeroporti di puglia” mi dicono che la compagnia è la “darwin”.
Vorrei sapere che tipo di compagnia è, che aereo è impiegato, se possibile avere delle foto del modello e sapere che tipo di affidabilità ha.
Magari dopo il corso di alitalia eviterò di utilizzare l’auto e vorrei saperne di più.
merci

_________________
Non basta sapere, si deve anche applicare; non è abbastanza volere, si deve anche fare.
Non si può finire domani ciò che non si inizia oggi.
goethe
... dunque prima voliamo prima vinciamo!
marcella

Ciao agd, Darwin è un vettore svizzero che da circa un anno opera in Italia; lo standard è molto elevato, tra l'altro la compagnia opera anche dei voli per conto si Swiss.
Utilizzano dei Saab 2000 da 50 posti, mi dicono che sono molto comodi, ma io non ho mai viaggiato con loro.

Questo è l'aereo


Trovi altre foto qui: http://www.darwinairline.com/ita.php?un...&PASSWORD=

Non capisco cosa intendi per affidabilità; se l'aereo vola sopra i cieli comunitari vuol dire che è di per se affidabile e sicuro.

_________________
Carlo - miamivice@ilvolo.it




"Don't worry about a thing, cause every little thing gonna be all right..." Bob Marley - Three little birds



My Flickr Album - JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Io capisco te che non capisci me!
...è solo che ho l'impressione che gli aerei piccoli siano meno sicuri, specialmente se hanno le eliche a vista, le guardo anche in foto e mi domando ...si fermeranno?
Ma su questi aerei si dondola di più?
una volta ho preso l'aereo palermo-firenze della meridiana, non aveva le eliche a vista.
secondo te la dimensioni è simile a quello foggia-trapani?

_________________
Non basta sapere, si deve anche applicare; non è abbastanza volere, si deve anche fare.
Non si può finire domani ciò che non si inizia oggi.
goethe
... dunque prima voliamo prima vinciamo!
marcella

E' un'impressione; è un aereo sicuro tanto quanto un jet
L'aereo che hai usato sulla Palermo Firenze è più grande, tra l'altro il Saab è uno degli aerei ad elica comodo e silenzioso quasi come un jet. Stai tranquilla che le eliche si fermano solo quando l'aereo è fermo al parcheggio!

_________________
Carlo - miamivice@ilvolo.it




"Don't worry about a thing, cause every little thing gonna be all right..." Bob Marley - Three little birds



My Flickr Album - JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Si

Un aereo è costruito per essere stabile e volare rimanendo il più fermo possibile (specie i velivoli di linea),le turbolenze non dipendono dalla dimensione del mezzo ma da fattori meteorologici.

No,non si fermeranno.
Molto semplicemente e terra a terra:il principio di funzionamento di motori turboelica (cioè i motori che hanno i Saab 200,gli aerei Darwin) è lo stesso di un motore a getto normale,o come dici te con le eliche non a vista.Con l'unica differenza che all'albero motore è accoppiata un'elica,per far si che i consumi siano minori e che i ratei di salita iniziale siano più elevati...il tutto a discapito della velocità che cala un po',ma è una limitazione di qualsiasi motore ad elica.

ma in generale, nel caso di aerei piccoli, le sollecitazioni si avvertono di più?
Ho notate che gli aerei grossi, danno l'impressione di portarti in volo più dolcemente e di essere più stabili, mentre in quelli piccoli tipo dc9 o md80 si avverte, per es, in fase di decollo, che i motori devono essere spinti al max e che tutta la struttura è più sollecitata.
Inoltre atterrare a palermo non è mai piacevole perchè dondola tutto.
Un aereo piccolo dondola di più?

_________________
Non basta sapere, si deve anche applicare; non è abbastanza volere, si deve anche fare.
Non si può finire domani ciò che non si inizia oggi.
goethe
... dunque prima voliamo prima vinciamo!
marcella

ma mi hai dato ragione????

_________________
Non basta sapere, si deve anche applicare; non è abbastanza volere, si deve anche fare.
Non si può finire domani ciò che non si inizia oggi.
goethe
... dunque prima voliamo prima vinciamo!
marcella

I DC9 e gli Md80 non sono esattamente aerei piccoli
Sono aeroplani rumorosi, e il rumore può dar fastidio alle nostre orecchie ma non crea problemi alla struttura, che è stata progettata e costruita per soddisfare le caratteristiche dell'aereo e del suo uso.
Gli aerei piccoli hanno un decollo molto dolce e graduale, a dirla tutta io trovo molto gradevole il decollo dell'Md80 mentre quello del 737 lo sento di più. Il dondolamento non dipende dall'aereo ma dalle condizioni esterne che esso incontra.

_________________
Carlo - miamivice@ilvolo.it




"Don't worry about a thing, cause every little thing gonna be all right..." Bob Marley - Three little birds



My Flickr Album - JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Scusami,avevo inteso la tua frase come una domanda e non un affermazione,quindi se alla domanda: è solo una mia impressione che gli aerei piccoli siano meno sicuri?
Risposta: si,è solo una tua impressione.

Non è detto,dipende dalle condizioni meteorologiche che troverai durante il volo,comunque ballano alla pari.
Nel caso di aerei piccoli,ma piccoli (Cessna,Piper) in aviazione generale insomma,si avvertono di più soltanto perchè volando vicino al suolo sentono le termiche,cioè bolle d'aria che per differente calore del terreno si scaldano e si sollevano,quindi l'aereo quando ci passa sopra,si alza e balla (sostanzialmente il principio che fa salire gli alianti).....ma questo non riguarda il tuo volo e il tuo velivolo,perchè a quelle altitudini non arrivano queste bolle.

Per essere tecnici, a parità di condizioni meteo quello che influisce di più sulla "stabilità" in caso di turbolanza è il carico alare, ovvero il rapporto tra il peso dell'aeromobile e la superficie alare. Le dimensioni assolute dell'aereo, quindi, non hanno importanza. Lo stesso aereo con pochi o molti passeggeri a bordo, quindi, ha comportamenti differenti in caso di turbolenza.

_________________
Franco

http://www.aeroclubpadova.it
http://www.voloavelapadova.it
http://www.ftopadova.it
JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Un amico che ha volato con me su un piccolo aereo da turismo ha trovato più stabile il nostro volo che non un volo di linea...

Dipende da tante circostanze, forse anche dal fattore "fiducia" nell'aeromobile e nel pilota.

Perchè dici che su un MD80 è tutto più sollecitato?
Non fidarti delle sensazioni, il fatto che un aereo sia più rumoroso, o "sembri" più o meno qualcosa non è necessariamente una verità tecnica.

Cerca soprattutto di trovare il modo di superare la tua paura di volare lontano dalle domande tecniche (domandare va bene, togliersi delle curiosità va bene; ma non sono le risposte tecniche ad aiutarti a vivere più serenamente il volo).

_________________
andrea
Software Sorcery Specialist

Su questo non concordo,a volte il non sapere cose tecniche che spiegano fenomeni anche semplici provoca paura,esserne consapevoli aiuta.

Penso che in realtà stiate dicendo la stessa cosa: avere informazioni tecniche può aiutare, ma da solo non è sufficiente per superare la paura di volare.
Il fatto, Nicholas, è che spesso succede che chi ha paura crede che solo avendo informazioni "tecniche" può farla passare: questa è una convinzione comprensibile, però falsa. Perché spiegata una cosa ci sarà sempre una domanda successiva e poi un'altra e un'altra ancora, in una rincorsa senza fine destinata non a saperne di più ma paradossalmente ad alimentare la paura con domande sempre nuove.

Anche Luca ha dedicato un capitolo del suo libro agli aspetti tecnici del volo, e questo conferma che è giusto soddisfare alcune curiosità: ma se un utente che ha già dichiarato di avere paura di volare apre un topic chiedendo varie informazioni su una compagnia, fra cui quella relativa all'affidabilità degli aerei usati per una tratta nazionale italiana, allora è legittimo pensare che dietro a questa domanda ci siano due cose: le curiosità da soddisfare cui abbiamo ampiamente risposto allargando pure il discorso agli aerei ad elica; ma insieme alla curiosità il motivo della domanda è anche la paura.
E siccome la paura è nella testa e non nei Saab della Darwin , AlphaPapa ha ricordato ad Agda che le risposte tecniche da sole non bastano per volare serenamente.

_________________

Capito

Dalla Svizzera. Per la Televisione svizzera ho seguito, a varie riprese, la costruzione dei SAAB 2000 nella fabbrica di Linkoeping, in Svezia. Ho partecipato anche al rollout con la firma della fusoliera del primo aereo da parte della regina Silvia. L'apparecchio è un aereo molto veloce (non molto meno di un jet) voluto dal fondatore di CROSSAIR Moritz Suter. Per la sua compagnia (attualmente trasformata in SWISS) ordino`parecchie decine di aerei. In pratica si tratta dell'evoluzione del SAAB 340B, più lungo e capiente, più veloce e, all'interno, con apparecchiature per rendere meno fastidioso il rumore. Si trattava anche di avere un aereo quasi veloce come un jet ma molto meno costoso per quanto riguarda il consumo di carburante. Non ha avuto un gran successo anche per il crollo dei prezzi del petrolio e per la decisione di SAAB di chiudere la produzione civile. Attualmente DARWIN, che ha sede a Lugano, ne ha in flotta cinque esemplari che portano le immatricolazioni originali di CROSSAIR.

Chiedersi se un aereo è affidabile non ha senso. Ammetto che, spesso, la categoria dei giornalisti che rappresento fa affermazioni sciocche in materia aeronautica che non rispecchiano la realtà.