Diego,
la mia opinione su come è stato gestito l'aeroporto negli anni ma specialmente su come hanno gestito l'intorno aeroportuale negli anni è identica alla tua! Non ho mai giustificato nessuno ne di AdR, ENAC,..... ne di sindaci, assessori dei comuni intorno l'aeroporto e via dicendo. Perchè ci sono, a mio modesto parere, errori da entrambe le parti. Di certo una amministrazione comunale intelligente non permette di far costruire case abusive e case regolari nell'intorno aeroportuale (focene, fiumicino, parco leonardo,....). Non permette neanche di costruire un cimitero in un'area che potrebbe essere sfruttata per l'aeroporto.
D'altro canto qualche testolina di AdR negli anni non è che abbia contribuito positivamente alla crescita di FCO stessa...e ne avrei di esempi da dire (sempre a mio modestissimo parere)!
Tornando alla configurazione delle piste quella attuale era l'unica possibile, per migliorare l'efficienza dell'aeroporto si doveva operare su altri campi esattamente come dici tu!
Però non si può tornare di certo indietro (a meno che tu non voglia radere al suolo tutto e ricominciare) e sono convinto che la quarta pista, in teoria la quinta data la presenza della 34/16C (ale stavolta niente curve!) utilizzata esclusivamente in sostituzione alla 16L/34R e che andrà a scomparire con quella nuova, sia necessaria affinchè FCO possa crescere.

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Claudio

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Non lo so, ad occhio direi di no, io propenderei per usare la 34R e la 25, magari ridisegnando le IC per 34R



Da qualche anno il traffico che viene da nord (TAQ) viene incanalato su due diversi percorsi, il TAQ-ELITO-PRA e il TAQ-NANUX-NETUN. La prima rotta si usa per gli aerei che devono atterrare per 34R (che sono la maggioranza), la seconda per quelli che devono atterrare per 34L, generalmente traffici pesanti o che hanno parcheggi superiori al 600
Il Fix NETUN si usa anche, quando le condizioni di traffico lo consentono, per gli aerei che entrano da ALG ma che atterrano sulla 34R
L'unico problema è che tale fix e le rotte che lì portano, confliggono pesantemente con i decolli per pista 25 comportando un sovraccarico al settore di controllo che non sempre rientra nei parametri. Diciamo che se, in caso di utilizzo della pista 34 per gli atterraggi, tutti gli aerei in decollo seguissero la RDL 270, tutto sarebbe molto più semplice, spedito ed economico

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Voi che dite? Non serve? Lo so, bella scoperta.
Perché battersi solo se la vittoria è certa?
Più bello quando è inutile, tra scoppi di scintille!
Chi sono tutti quelli? Ah, ma siete mille e mille.
Ah, sì, vi riconosco, nemici miei in consesso.
Menzogna, Codardia, Doppiezza, Compromesso…
Lo so che alla fin fine voi mi darete il matto.
Che importa, io mi batto, io mi batto, io mi batto!