Cosa mi dite della tecnologia dei rotori aperti di fine '80? É stata definitivamente abbandonata?
Grazie

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Stefano

Intendi i propfan?



Che io sappia, quando fu fatta la speriamentazione, a cui si riferiscono le immagini, il motore si delineo molto rumoroso e mi pare pure poco sicuro.
Ora però da quanto ho letto su riviste varie, la sperimentazione è stata ripresa in mano da diverse case costruttrici di motori e pare che stia proseguendo con buoni risultati... il problema sull'elevata rumorosità sembra essere stato risolto... poi non se se qualcuno più esperto di me può confermare o meno le mie parole.

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

E' un discorso che sta tornando perchè allettante dal punto di vista di prestazioni e consumi.
Si tratta di open rotors accoppiati e controrotanti.

Come detto da bruno hanno un serio problema di emissione acustica che non permette per ora la certificazione, oltre alla mancanza di contenimento in caso di distacco di palettatura.

Dovrei dirigere i test di una nuova versione tra qualche mese.

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

Avrei qualche curiosità:
1) Come è fatto il sistema di trasmissione di potenza ai rotori? Ognuno è calettato ad una turbina di potenza?
2) Indicativamente che percentuale di spinta è dovuta ai rotori e quanta al flusso (è più vicino ad un turboelica o ad un turbofan?)
3) Quanto limita l'inviluppo di volo in termini di quota e di velocità la presenza dei due rotori, rispetto al turbofan?

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Marcus
Aeronautical Engineer


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Pensare è il lavoro più arduo che ci sia, ed è probabilmente questo il motivo per cui così pochi ci si dedicano. - H. Ford

Per gli interessati...c'è un bell'articolo sul ritorno dei propfan su Volare di questo mese!

Sì, per ora sono calettati sugli ultimi due stadi di bassa tramite riduttore ed inversore di moto (per il secondo).


E' decisamente più vicino ad un turboelica; in via approssimativa quasi il 90% della spinta viene dai rotori.

I test effettuati sul MD90 Boeing ci dicono che non ci sono limiti particolari all'inviluppo, c'è anzi un beneficio nelle prestazioni del motore in presenza di forte cross-wind.

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





SEA SHEPHERD FOUNDATION

Quindi in parole spicciole avresti un turboelica con l'inviluppo di volo di un turbofan...

Black Magic esaustivo e sintetico!

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Marcus
Aeronautical Engineer


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Pensare è il lavoro più arduo che ci sia, ed è probabilmente questo il motivo per cui così pochi ci si dedicano. - H. Ford

Grazie delle informazioni Black Magic
E del bellissimo spaccato

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Stefano