Oltre a questo credo che per il momento le fuel cells non riescano a sostituire l'APU in tutto e per tutto, non riescono cioè ancora a fornire l'energia necessaria anche per la climatizzazione e il resto. Ci stanno lavorando.
Tra l'altro si tratta comunque di peso in più, il motore elettrico sul carrello anteriore, le fuel cells... ed è per questo che chiedo se alla fine le emissioni globali e il risparmio di carburante siano così evidenti. D'altra parte eliminare l'APU del tutto, visto che è anche un bel generatore di backup, non mi sembra praticabile, almeno sui bimotori, però mi posso sbagliare, come sempre.
Se poi è tutta roba che smuove soldi allora.....

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Ale

Eco allora ho capito bene... finisce come la benzina verde? Che è verde solo di colore?

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Volare è sempre meglio che lavorare!
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Eppoi se ho capito bene in taxi in non lo usi neppure perchè i motori devono essere in moto...Anche se si potesse utilizzare nel taxi in sarebbe pericoloso effettuare lo start up prima dell'immissione in RWY...

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Il decollo è facoltativo, l'atterraggio è obbligatorio!


What goes up, must come down.

La mia perplessità nasce però da un'altra cosa, mi spiego: uno start-up dei motori all'ultimo è davvero fattibile visto che bisogna comunque monitorarne i parametri? Se durante la messa in moto ad esempio l'EGT schizza in zona rossa e la messa in moto viene abortita per problemi, che si fa? Si blocca la fila dietro o si dice al trattorino elettrico di tornare indietro?

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Con i FADEC la messa in moto non è più importante come una volta. Anche se comunque va fatta in un certo modo e in aree dedicate.

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Grazie, si, come dici...

Perà anche Diego...se hai una hot start, se accade qualcosa...la testa RWY è praticamente sempre più distante dalla stazione VV.F. piuttosto che al finger o APRON dove, peraltro, sono attrezzati per fronteggiare eventi in emergenza...

Va bene l'elettronica FADEC però l'evento eccezionale è sempre dietro l'angolo...

Io non ci vedo tutto quel gran risparmio...

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What goes up, must come down.

Ad un seminario di qualche anno fa sull'evoluzione del progetto e degli impianti dei velivoli commerciali era stato illustrato il progetto pilotato da Airbus per l'installazione di generatori elettrici basati sull'utilizzo di "fuel cell" all'idrogeno. Si trattava più che altro di sperimentare l'utilizzo di questo sistema di generazione elettrica, sopratutto per garantire in caso di emergenza la fornitura di corrente elettrica a tutti gli impianti esssenziali del velivolo. Ricordo che molte domande vennero fatte riguardo il fatto che per lo starting dei motori , la fornitura di aria di servizio e di condizionamento si prevedeva l'utilizzo di sistemi elettromeccanici (pompe a doppio effetto e compressori centrifughi) mentre per l'avviamento si stava studiando l'utilizzo di starter elettrici.

Probabilmente questo tipo di Ausiliary Power Unit potrà davvero in futuro essere il sostituto ideale delle APU a combustione che abbiamo oggi. Personalmente la vedo ancora abbastanza lontana!

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Un video del sistema installato su un a320 lufthansa...

http://www.youtube.com/watch?v=lhq48BXoYHc&feature=player_embedded

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

Beh... per la messa in moto dei motori non ci sono grossi problemi in tutto l'aeroporto, quindi non esistono luoghi dedicati, comunque oggi è comune procedura quando il rullaggio richiede molto tempo, si usa farlo con un motore spento, c'è una procedura pubblicata e su Airbus si rulla con il motore 1 e la pompa Y in funzione (verificando che la PTU non stia lavorando)... poi si mette in moto l'altro a non meno di 3 minuti prima del decollo..... per quanto riguarda l'eventualità di avarie: non c'è problema si torna al parcheggio (per la felicità dei passeggeri)