Altro piccolo trip, sempre da Bresso a Bresso passando per il radiofaro di Saronno; stavolta come pilota, quindi non ho potuto fare foto in volo.
La mattina di Sabato era tutt'altro che invogliante, con nuvolosità molto bassa, però sono andato lo stesso in Aeroclub; a volte, la mattina, il tempo osservato da casa mia può essere peggiore rispetto a Bresso, o giusto i quaranta minuti di tempo per fare da casa all'Aeroclub possono far cambiare le condizioni.
Le condizioni al mio arrivo non sono delle migliori, ma taxiway e pista sono pulite e praticabili.
Verso Sud il cielo è bello grigio, la manica a vento è praticamente immobile. Sullo sfondo si vede uno degli elicotteri del 118, che entro poco decollerà per addestramento intorno al campo.
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Verso Nord, il cielo sembra migliore; c'è comunque attività intorno agli hangar e parte della flotta è schierata al parcheggio Charlie.
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Vediamo schierati due PA28 Arrow (il primo è I-GUYD, l'aereo del mio trip report di domenica scorsa), il bimotore PA34 Seneca, un Beech Bonanza con la coda a "V", un Cirrus SR20 e un altro PA28.
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Il tempo è comunque "volabile", anche se i voli scuola sono permessi solo con istruttore e non da solisti.
Qualcuno controlla l'aereo prima del volo...
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... Mike Xray si impratichisce con le riattaccate:
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In linea di volo mi aspetta I-BUGY, che è uno dei recenti acquisti di Aeroclub Milano. E' un Cessna 172SP equipaggiato con avionica digitale Garmin 1000 (al posto degli strumenti rotondi con le lancette, c'è una coppia di display per dati di volo, mappe GPS, strumentazione).
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Lo scopo del volo è infatti impratichirmi del G1000 assieme al mio istruttore; decidiamo di decollare per perlustrare il tempo nei dintorni dell'aeroporto e valutare sul momento il da farsi.
La preparazione di un aereo con G1000 richiede più tempo e più operazioni rispetto ai C172 "tradizionali" a cui sono abituato, perchè l'elettronica di bordo va verificata ed impostata per il volo (ed ogni passo comporta domande all'istruttore e relative spiegazioni).
Decolliamo per pista 18 (verso sud); le nuvole intorno all'aeroporto sono più basse della quota circuito, però il suolo rimane sempre visibile; solo in un tratto del sottovento e della base perdiamo il contatto visivo con la pista, ma non è un problema.
Il tempo, che sembrava migliore verso Nord, offre invece più aperture verso Sud; per radio sconsigliamo agli altri piloti di avventurarsi verso Saronno e la Brianza.
E' difficile tenere un assetto di volo "a vista" senza poter vedere l'orizzonte naturale, ma credo che l'istruttore voglia mettermi alla prova; giusto il tempo di prendere la mano con il trim elettrico e di "fare l'occhio" alla strumentazione digitale ed ecco che riesco a far volare dritto l'aereo, senza prendere o perdere quota.
Per prendere meglio la mano con l'aereo, faccio diverse virate a destra e a sinistra, con vari angoli di banco.
Sento che è molto più preciso rispetto ai "vecchi" C172M.
Slalomando fra le nuvole, imposto la ricevente di bordo sul radiofaro di Saronno in modo da provare a intercettarlo (scegliamo la radiale 182, andando verso Voghera); anche qui, mi occorre un poco di tempo per abituarmi a leggere la rappresentazione in video del VOR e del CDI.
Intercettata la 182, l'istruttore mi chiede di fare la procedura di inversione (tornando a SRN per la 002), quindi devio a destra di 45 gradi, per un minuto, poi virata standard di 180 gradi per poi intercettare di nuovo il radiofaro.
Proseguiamo verso SRN, e quindi verso il tempo peggiore; tuttavia anche una giornata grigia e l'essere impegnato sull'aereo non mi impediscono di osservare, fra le nubi basse al suolo e quelle in quota, un tratto di panorama libero che lascia scorgere tutta la linea delle alpi innevate.
L'istruttore imposta un "piano di volo" usando dei waypoint fra Desio, Saronno e Bresso per farmi sperimentare l'autopilota accoppiato al sistema G1000.
E' interessante vedere l'aereo che "fa da se'", il mio compito si limita a gestire la velocità con la manetta (direzione, quota e assetto vengono mantenuti dall'autopilota).
Sempre con l'autopilota gestiamo l'avvicinamento a Bresso, fino alla minima di 1000 piedi (500 dal suolo), dove lo disconnetto e riprendo il comando manuale per portarmi all'atterraggio.
Giornata fredda, ma divertente.
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