Riporto (fonte Repubblica, AV Herald ancora non ne parla), la descrizione di un singolare incidente avvenuto oggi su A321 di BA.
Sarebbe interessante sapere le reali cause del doppio simultaneo svenimento (chiaramente la prima che viene in mente è relativa alla pressurizzazione dell'abitacolo).


Una manciata di minuti di terrore, poi il lieto fine. E' successo a un volo della British Airways partito dall'aeroporto londinese di Heathrow e diretto a Glasgow, in Scozia. Poco dopo il decollo, circa 15 minuti, molti passeggeri sono rimasti impietriti dalla voce accorata che arrivava dalla cabina di pilotaggio con cui si chiedeva "immediatamente" aiuto. E questo perché, avrebbero tutti scoperto soltanto al momento del rientro, la donna pilota al comando dell'Airbus 321 e la sua copilota avevano "quasi del tutto perso i sensi".

La richiesta di aiuto è stata raccolta all'istante: un assistente di volo ha portato ossigeno in cabina di pilotaggio - secondo la procedura prevista in questi casi, mentre i controllori di volo di Heathrow ricevevano la richiesta di un atterraggio di emergenza, con il ritorno sulla pista di Heathrow. Che è avvenuto di lì a poco grazie alla copilota che si è ripresa per prima.

Quando sono sbarcati, i passeggeri, ancora sotto shock, hanno raccontato quei momenti della paura: "L'aereo ha cominciato a scendere molto in fretta", ha detto uno a cui era stato detto soltanto che l'aereo, un Airbus 321, rientrava a terra "per motivi tecnici". Un portavoce di British Airways ha confermato che entrambe le donne ai comandi si erano sentite male e "per precauzione" è stata eseguita la procedura dell'ossigeno e del rientro a Heathrow.

Nella realtà AV Herald ha trattato l'inconveniente ma questo risulta essere accaduto lo scorso 20 dicembre 2011. Complimenti a Repubblica che se ne accorge soltanto oggi !!!








E' successo il 20 dicembre e Repubblica se ne accorge il 9 gennaio!



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Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Credo di essere forse il primo del forum ad aver volato con una donna comandante.
E in Africa...
Non ci credo alla storia: qui è accaduto qualcosa di assai più grave.
Non si sono sentite male per niente.
Potete giurarci: conosco le donne ai miei 55 anni abbastanza.
Qui "gatta" (ingegnere ) ci cova...

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Paolo

Si saranno confusi con il volo FR9128, che ha fatto un emergency landing a Newcastle per malessere di un membro dell'equipaggio.



http://avherald.com/h?article=448fab9c&opt=0

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andrea
Software Sorcery Specialist

Mica ho capito, sai?

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Il Nostro Tempo
7X

Che c'entra il fatto che fossero donne???

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Flanch

Old Warriors never die

Onestamente non ho capito nemmeno io..non trovo il legame tra te che conosci le donne, le due donne "al volante" e l'ingegnere!?

Mi sono spiegato male.
La mia voleva essere una difesa delle donne.
L'articolo mi è sembrato quasi un'accusa per la stranezza
della coppia ai comandi.
Se è accaduto quanto riportato c'è qualcos'altro vista che le donne
sono di regola assai pignole e guidano, per chi poi avesse capito così
male, mediamente meglio dei maschi.
Tutto qui.
Una difesa non capita diciamo.

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Paolo

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Franco

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JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Mi permetto di fare un piccolo intervento fuori dalle righe per una volta.
Questa discussione dimostra ancora una volta che quando viene pubblicata una notizia dai giornali tradizionali bisogna sempre prima cercare di capire che cosa c'è di vero e poi come sempre attendere l'indagine per capire che cosa è successo.
Il fatto che i piloti fossero due donne dovrebbe essere irrilevante, e invece su un altro forum, per esempio, ne è uscita una discussione infinita e noiosissima.

La cosa preoccupante invece per me è che alcuni miei colleghi hanno preso spunto da questa notizia per dire che nonostante le visite mediche a cui anche noi ferrovieri siamo sottoposti non esclude che ci possano capitare malori ecc ecc, che noi addirittura siamo da soli ecc, perciò ho già scritto una mail per tentare di riparare i danni fatti da tale notizia.

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Ale

Se quanto riportato da AV Herald corrisponde al vero ("The passenger oxygen masks were automatically released."), è evidente che c'è stato un problema di pressurizzazione.
L'unica stranezza è che non sia scattato l'allarme, ma se ne siano accorti dai "sintomi" .

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"L'inizio è la metà di tutto." - Platone

Attenzione che fenomeni come l'ipossia sono difficilissimi da riconoscere tanto è vero che è molto più facile vederlo sul collega che su noi stessi. Con la blindatura del cockpit, e conseguente isolamento dal resto dell'equipaggio e quindi separazione fisica dalla pressurizzazione di cabina, è un'attimo andare in carenza di ossigeno.
Non ci scordiamo il 737 in Grecia.
E il fatto che fossero donne alla condotta non conta nulla.

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Bombing - Duck
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Perfettamente d'accordo con te...infatti sulle motrici avete dispositivi quali uomo morto/sorveglianza dell'attenzione/ecc. dopo di che va in frenatura automatica...

Ogni macchina ha dispositivi di sicurezza, perfettibili per carità, ma la supervisione dell'uomo resta, secondo me, fondamentale.

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Il decollo è facoltativo, l'atterraggio è obbligatorio!


What goes up, must come down.

Nel caso disgraziato in cui non fossero stati in grado di segnalare il loro stato alla crew, chi si sarebbe accorto per primo del problema?
Immagino che con il pilota automatico l'aereo avrebbe continuato a volare lungo la rotta senza evidenti anomalie visibili.
Grazie

Inizio OT: no, una o più ASL, ora non ricordo quali, hanno bandito l'uomo morto perchè invasivo e potenziale fonte di stress; in realtà un treno con macchinista "solo" svenuto può fare molti km prima che intervenga qualcosa che arresti il convoglio, anche se per ragioni ora troppo complicate da spiegare qui, la sicurezza della circolazione è garantita.
Per chi desidera informazioni non esiti a scrivermi in privato. Fine OT

Mi sono spiegato male, volevo dire che qualche mio collega ha parlato giustamente del problema del malore al macchinista solo, ma traendo spunto da una notizia probabilmente incompleta, perchè così com'è può sembrare che i due piloti si siano sentiti male per motivi di salute, quando invece il guaio probabilmente è stato un altro. Ho scritto ai colleghi per invitarli a non trarre conclusioni affrettate da articoli di giornali.

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Ale

Ma le maschere dell'ossigeno per i passeggeri scendono in automatico o sono i piloti che le fanno scendere? Se sono automatiche, com'è che per i passeggeri sono scese e i piloti sono rimasti invece senza?

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Daniele

How I wish, how I wish you were here.
We're just two lost souls swimming in a fish bowl,
year after year,
running over the same old ground. What have we found?
The same old fears,
wish you were here.

Perchè ai piloti non scende automaticamente, come avviene per i passeggeri. A loro viene segnalato dalla strumentazione e quindi provvedono da soli a mettersi la maschera, che è diversa da quella dei passeggeri.

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

In linea gli AV sono tenuti a mantenere un costante contatto con il cockpit. Basta una telefonata....
I controllori in costante contatto con i piloti si accorgono subito ma in effetti non sanno cosa potrebbe essere successo. Ci sta che per qualche motivo ci sia un errore di frequenze o simili. Per cui prima valutano altre possibilità. Poi accertato che i piloti non rispondono scattano alcune procedure che non possono comunque avvisare gli AV.
Corretto il discorso delle maschere. Per i piloti solo strumenti e/o riconoscimento dei sintomi dell'ipossia.

Attenzione che nessuno su quest'aereo ha parlato di ipossia, almeno che non mi sbagli. Stiamo parlando di un'ipotesi.

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Be', hanno più polmoni....

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Flanch

Old Warriors never die