é solo un piccolo articolo ma ma volte un grazie vale più di mille altre cose per noi rampisti di tutta italia è una bella gratificazione un grazie veramente di cuore al F/O Pallini.

Altaquota
Il ruolo del rampista
di Pietro Pallini
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Si tratta di una figura sconosciuta ai più, ma la cui importanza è basilare per "fare orario". E' lui ad organizzare l'imbarco dei passeggeri e a gestire tutti i problemi che precedono il decollo
CI SONO delle giornate in cui tutto sembra girare per il verso sbagliato. Ti fai la barba e ti tagli, vai a farti il caffè e ti accorgi che è finito, salti in macchina per l'aeroporto e ti ritrovi in un ingorgo pazzesco. Riesci a farcela per miracolo, ma quando cominci la preparazione del volo il computer si mette a fare i capricci e per giunta una buona metà dell'equipaggio è ancora prigioniera delle code infernali dalle quali tu sei appena uscito.

Arrivi a bordo all'ultimo momento, il morale sotto i piedi e l'adrenalina a mille e di botto ti si apre il cuore, perché la persona che ti si fa incontro con un pacco di fogli sotto il braccio lo conosci bene, è uno degli addetti di rampa più capaci e simpatici che ci siano, e a quel punto sai che tutto finirà per rimettersi a posto. Quella del rampista (come viene definito abitualmente) è una figura sconosciuta ai più, ma la cui importanza è basilare per "fare orario". E' lui, che già ore prima della partenza del volo, ha cominciato a coordinare la squadra delle pulizie e quella del catering. E' lui che ha ricevuto e controllato i piani di carico e dato il via all'imbarco di merci, bagagli e posta.

E' lui che, una volta ricevuta la conferma del quantitativo di carburante da noi richiesto, ha fatto partire le operazioni di rifornimento e chiamato il trattore che servirà a spingerci fuori dal parcheggio. Si può dire che fino ad ora il vero comandante del volo è stato lui, e da questo momento in poi lavorerà a stretto contatto con noi per organizzare l'imbarco dei passeggeri e per risolvere tutti i problemi, grandi o piccoli, che all'ultimo momento saltano inevitabilmente fuori.

E sarà lui l'ultimo "terrestre" a lasciare l'aereo, con le sue carte debitamente riempite e firmate, per spostarsi sul piazzale e guardarci partire spiando il nostro cenno dal finestrino: pollice e indice uniti a formare uno "zero".

Zero minuti di ritardo. Pareva impossibile, ma abbiamo fatto orario. E mentre rulli verso la pista di decollo, ti rilassi e finalmente sorridi, perché un bravo rampista può davvero risollevare le sorti di una giornata nata sotto i peggiori auspici.

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volare è bello,ma bisogna pure atterrare.

Si, ma oltre a quello considera anche il nostro affetto e la nostra ammirazione per le/i rampiste/i di tutto il globo!

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

Giusto ma bisogna anche ricordarsi chè non c'è solo il rampista se un volo parte in orario è anche merito sopratutto degli oua e dell'opr chè caricano materialmente i bagagli facendosi un mazzo incredibbile dentro stive alte a malapena mezzo metro sono loro i veri protagonisti a cui non finirò mai di dire grazie e parlo per esperienza diretta,visto chè in quelle stive ho passato 8 dei miei 12 anni di aeroporto.

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volare è bello,ma bisogna pure atterrare.

Grazie a Pallini che ha saputo rendere in poche righe l'importanza del rampista!

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Antonella

Veramente un bell'articolo, hai ragione di esserne contento!
Grazie Sandro per averci fatto condividere questa istantanea sulla vostra indispensabile attività.

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cavolo mi sono quasi commosso a leggere il pezzo,certo chè a volte il nostro è un lavoro strano quando passi il quel varco è come sè si entrasse in un altro mondo,tutte le volte chè sono sulla navette interna chè mi stà portando al settore e vedo l'aeroporto con i piazzali mezzi vuoti e silenziosi(questo la mattina),spero chè sarà una giornata tranquilla,arrivi dai la presenza e a volte neanche fai in tempo a ritirare la macchina e a prendere le cuffie per la messa in moto,chè c'è già il rit chè ti ammolla lo statino con il volo,speri di avere un volo facile o una compagnia straniera tranquilla ma poi,sono prorio quelli i voli chè ti creano i probblemi maggiori.Arrivi in piazzola,e speri chè il volo sia coperto dal carico e dalle plb(pulizie di bordo),ma almeno una delle due non arriva allora che fai? ti attacchi al telefono e cominci a chiamare,nel frattempo arriva la botte e tù hai solo il provvisorio ma non ancora il definitivo,finalmente arrivano le plb,il catering è arrivato tutto procede per il verso giusto provi a rilassarti un minuto manco morto arriva il crew,gli fai il brefing mentre loro prendono in carico la macchina scendi a dare il definitivo alla botte,firmi la bolla sali per darla al cpt e mentre vedi chè stai per dare l'ok all'imbarco ecco chè il p1/p2 ti dice chè gli serve lo scarico dei bagni,ti attacchi al telefono e li chiedi"ci provo ma non sò sè te lo posso fare ho tutti impegnati" nel frattempo il Cos e il gate rompono per l'imbarco la macchina non è ancora pronta allora chiami il gate e gli fai ritardare l'inizio di 10 minuti,alla fine arriva il fatidico ok chiami"ok manda i passeggeri" e l'imbarco ha inizio,stampi lista e piano di carico ma peccato chè la stampate non funga allora corri al finger accanto e stampi(se sei fortunato chè non si inceppi la carta) torni sotto bordo e mentre sali trovi il finger pieno di passeggini,li porti in stiva aspetti sta benedetta chiamata di fine imbarco e invece ti tocca fare ricerca bagaglio perchè il pax è sparito,scendi con il biglietto in mano e preghi chè la squadra non ti sbrani vivo,mentre inizi la ricerca chiama il gate e ti dice chè è arrivato il ritardatario(quasi sempre dopo chè i ragazzi si sono scaricati meza stiva),chiudi sali sopra fai firmare tutto e scendi epr la spinta(sempre sè l'opr per levare il pontile sia arrivato),alla fine fai il giro e ti attacchi in cuffia e fai la spinta mentre fai la spinta cerchi di tenere a freno la condotta chè vuole accendere subito cosa chè non possono fare e intanto speri di non scordarti di levare il pin al noise gere,alla fine ti stacchi dai l'ok e il volo sè nè và chiami il centro per lo sblocco"orario" e anche questa volta ci sono riuscito,scrivo lo statino rientro il tempo di un caffè e si riparte,e tutto questo per 12 mesi l'anno mattina pomeriggi e notti,estate e inverno,pioggia e sole,freddo e caldo ma nonostante tutto non cambierei stò lavoro per niente al mondo eppure quando sono sul pulman aziendale chè mi riporta a cas penso chè nonostante tutto sono anche riuscito a divertirmi.
Tipi strani noi rampe vero?
Ok vi saluto chè c'ho la 681 in arrivo.

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volare è bello,ma bisogna pure atterrare.

Che casino! Grazie per averci reso partecipi di un lavoro sconosciuto ai più.

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Franco

http://www.aeroclubpadova.it
http://www.voloavelapadova.it
http://www.ftopadova.it
JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Grande Worf!

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Volare è sempre meglio che lavorare!
Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

Hai reso benissimo l'idea Worf . Ci deve volere tanta passione!

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Antonella

Sopratutto tanta pazienza,a volte fai solo due voli a volte 5 di solito fila tutto liscio ma quando ti capita il volo sù cui succede di tutto,certe volte veramante stai sul punto di scoppiare,forse per questo chè quando io e i miei colleghi/e giriamo per l'aerostazione nessuno osa riprenderci per la divisa.

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volare è bello,ma bisogna pure atterrare.

Mitico Alessandro!!!
Ao ar pranzo der 28 fatte vedè nun sparà la sòla

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Paolo


«L'uomo è due uomini contemporaneamente: solo che uno è sveglio nelle tenebre e l'altro dorme nella luce.»

Kahlil Gibran

La meilleure façon de résister à la tentation, c'est d'y céder!

O.Wilde

Bell'articolo,un riassunto molto interessante riguardo tutti gli incarichi del rampista per il volo!

Bell'articolo! Davvero, mi ha fatto capire molte cose.

Bella cronistoria del lavoro del rampista!

worf

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Grande Sandro... mi appello a ciò che ha detto Paolo... fatte vede al pranzo del 28. Anzi der 28.

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

ci provo ma non sò sè ci riesco stiamo cominciando a fare i botti cmq vedo il da farsi.

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volare è bello,ma bisogna pure atterrare.

per l'articolo e la tua esperienza: mi ero sempre chiesta chi era esattamante quella persona son tutti i fogli in mano che lascia l'aereo per ultimo.

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eva

Invictus
Out of the night that covers me, Black as the pit from pole to pole, I thank whatever gods may be For my unconquerable soul.
In the fell clutch of circumstance I have not winced nor cried aloud. Under the bludgeonings of chance My head is bloody, but unbowed.
Beyond this place of wrath and tears Looms but the Horror of the shade, And yet the menace of the years Finds and shall find me unafraid.
It matters not how strait the gate, How charged with punishments the scroll, I am the master of my fate: I am the captain of my soul.
William Ernest Henley