Cari amici, prendo spunto dalle innumerevoli foto di Coldwater per porvi una domanda che probabilmente riterrete "ingenua": tra i Mig maggiormente diffusi, (dal 15 in poi...) quali sono stati secondo voi quelli che "hanno lasciato" il segno in termini di miglioramento dello stato dell'arte o della riuscita complessiva del modello ?
Il 15 ha debuttato durante la guerra di Corea e rappresentò un cambiamento epocale ma quali furono secondo voi quelli di maggior successo ...e quelli che non ottennero i risultati attesi??
grazie per la vostra collaborazione, con voi non si finisce mai di imparare soprattutto perchè questo è un forum di persone entusiate e competenti...

PS ...aahhgg... ho notato che con qyuesto messaggio sono giunto al numero 380 , devo darmi da fare per raggiungere l'agognato 787 ... massì !...sdrammatizziamo un poco !

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"We choose to go to the moon. We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard, because that goal will serve to organize and measure the best of our energies and skills, because that challenge is one that we are willing to accept, one we are unwilling to postpone, and one which we intend to win, and the others, too"
John F. Kennedy May 25, 1961

Ciao Jonathanlivingston grazie per la bella domanda. Ti rispondo dicendoti che come si e' potuto vedere, per il sottoscritto i velivoli dell'Est ed in particolare "il MiG" nelle varie versioni ha da sempre avuto un fascino particolare sia perche' nelle sue varianti e tipi e' stato per molti anni l'antagonista degli aerei dell'Ovest ma sopratutto perche' ha quel" non so che" che mi ha portato ad osservarli da vicino nei miei vari tour fotografici.
Il Mig 21 poi e' quello che mi attrae maggiormente per la sua linea fantastica.Non so se ho esternato in giusta maniera le mie sensazioni, ma queste macchine vederle da vicino , nel contesto operativo delle Forze Aeree che le avevano o hanno in dotazione, il rumore dei loro motori all'interno di un hangar cosi differente da quelli NATO, le loro mimetiche, gli armamenti ecc, be mi .... eletrizzano !!!
Per iniziare

qualche "21"

Mikoyan E-152A o Ye-152A











Mica male, vero?

e' compreso anche questo stupendo MiG 31? I MIG23/29/25/19 ecc?

Il mio giudizio è solamente estetico e non entro in merito a valutazioni di natura tecnica e quindi... il Fishbed in assoluto

Un pò di miei scatti del 21:

Croazia, giugno 2010



Rimini, museo dell'aviazione, agosto 2008

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

Ah, tanto per fare il superpignolo....

La sigla è MiG (Mikoyan-Gurevich), con la i minuscola

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Fabrizio

Ognuno aveva un amico in ogni pezzetto di nuvola / così è infatti con gli amici dove il mondo è pieno di terrore / anche mia madre diceva è del tutto normale / non mettere in discussione gli amici / pensa a cose più serie
Gellu Naum

Ragazzi, siete tutti una fonte inesauribile di conoscenze ed entusiasmo !! Coldwater, poi, è il nostro Pico della Mirandola con ampie conferme sul campo ....
Vedo che il "21" o Fishbed ha ottenuto un grande successo tra voi...
Secondo voi qual'è stato quello meno riuscito??

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"We choose to go to the moon. We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard, because that goal will serve to organize and measure the best of our energies and skills, because that challenge is one that we are willing to accept, one we are unwilling to postpone, and one which we intend to win, and the others, too"
John F. Kennedy May 25, 1961

Rimango per un attimo in argomento MiG-21, che vedo aver riscosso una quantità di preferenze.
Per quanto mi concerne, la versione preferita è la "F13" che trovo quanto mai elegante, specialmente rispetto alle successive (a partire dalla "PF") che di volta in volta hanno messo su una "gobba" sempre più voluminosa.


In Algeria.


Negli USA.


Negli USA (in buona compagnia).


Ancora negli USA (con un'immatricolazione spuria).


In Israele.


A Cuba.

Finalmente, nel 1963, si potè dare, per la prima volta in Occidente un'occhiata da vicino ad un "Fishbed":

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...00690.html

E ci si rese conto che si trattava di un aereo relativamente piccolo.

Mi...pungete sul vivo

Urca !! .... lo scrigno dei ricordi di Coldwater è un miniera inesauribile !!...

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"We choose to go to the moon. We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard, because that goal will serve to organize and measure the best of our energies and skills, because that challenge is one that we are willing to accept, one we are unwilling to postpone, and one which we intend to win, and the others, too"
John F. Kennedy May 25, 1961

si ...prosegue.....
fra MiG 21, MiG15,MiG19.....25 dal mio archivio

Ah, ecco, mancava il 25 dalle serie precedenti!

Visti dal vero, in un museo in Germania, avevo notato come il 21 sia piccolino mentre 23/27 sono delle bestie notevoli.

(quando ero ragazzino il 25 era il mio preferito).

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andrea
Software Sorcery Specialist

Coldwater,
i MiG albanesi che hai postato sono in realtà cloni cinesi

Mi permetto di segnalarti (ma sicuramente già la conosci) la "bibbia" del MiG-21:



Ben 720 pagine di testo, foto (in buona parte a colori), profili, schemi e chi più ne ha più ne metta.

Insisto con lo "F13":












Indian Air Force



L'originale sistema di espulsione del MiG-21F13, che veniva definito 'SEDILE SEMI-INCAPSULATO'.

Un progetto ben strano (OT):






Scrive Yefim Gordon nel libro che ho testè segnalato:

Direi questo:






Ye-8 (o E-8)

Se fosse entrato in servizio, avrebbe dovuto ricevere la designazione "MiG-23" ma, durante un volo di collaudo, gli esplose il motore e ci mancò poco che il pilota collaudatore Georgy Mosolov (in uniforme nella foto, a fianco di Artem Mikoyan) ci rimettesse la pelle.



Per ulteriori dettagli:

http://www.testpilot.ru/russia/mikoyan/e/8/e8_e.htm

http://www.aviastar.org/air/russia/mig-e8.php

http://prototypes.free.fr/ye8/ye8-10.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_Ye-8



Questo trittico è stato pubblicato in origine nel volume "MiG - 1939-1989" di Rostislav Apollosovich Belyakov (allora a capo dell'OKB MiG) e dal giornalista francese Jacques Mermain, apparso in Francia nel 1991 (n. 33 della collana DOCAVIA - Editions Lariviere).



E' stata la prima volta in cui il famoso ufficio studi sovietico ha fornito piena collaborazione per la realizzazione di una sua storia completa destinata ad essere pubblicata in Occidente.

Veramente complimenti a Mirage IV per la sua biblioteca e le sue conoscenze! complimenti anche a Coldwater per la sua raccolta fotografica!

Secondo me i MiG che più hanno lasciato il segno sono il 15 ed il 21, aerei caratterizzati dalla filosofia di progettazione che prevedeva aerei semplici, leggeri, manovrabili e spendibili.
Una filosofia che si contrappose a quella americana che invece prediligeva macchine sofisticate e pesanti tipo l'F4 o, addirittura l'F111 (che inizialmente era un caccia!), le cose cambiarono con l'F16 che si avvicinava di più all'idea del caccia leggero.
Su un numero di RID di qualche mese fa c'era un bell'articolo sulla genesi dell'F16 e su come vi abbia influito l'esperienza della guerra di Corea (MiG15).

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Massimiliano

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“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

Ragazzi, siete fantastici, anche in una domenica di agosto "siete sul pezzo" e soprattutto chapeau per la vostra competenza.... ma ... Max 70, nooo, non toccatemi il F-4 ! Uno splendido aereo che l'Italia, per ragioni "sabaude-Fiat dipendenti.." non adottò... una grande occasione persa....
Qyuanto alle considerazioni sul MiG, avete perfettamente ragione, una filosofia totalmente differente rispetto alla scuola americana e non dimentichiamo il grande mercato export nei paesi in via di sviluppo. Progettare aerei per poi venderli ad altri Paesi e fare proseliti dal punto di vista politico...

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John F. Kennedy May 25, 1961

Mmmmmmm, per quanto mi concerne ... mica tanto


Con una notevole eccezione: il Northrop F-5, in particolar modo nella versione F-5E (nata come F-5-21 - vi dice niente il suffisso?) considerevolmente migliorata in potenza e manovrabilità, nonchè dotata di radar e destinata all'esportazione in quei paesi alleati nel Terzo Mondo che si trovavano teoricamente a dover affrontare i MiG-21 che, a quei tempi, l'Unione Sovietica distribuiva liberalmente in giro per il globo.




Concordo in pieno.
E, se posso anche essere d'accordo sulla scelta dello F-104G, che era in fin dei conti un grande programma a livello europeo e per noi costituiva un grosso salto tecnologico, oso però affermare che la successiva selezione dello F-104S (solo da parte dell'Italia!) mi lascia tuttora pieno di perplessità.
Si consideri che vennero valutati: F-4C (dissero che costava troppo), F-5A, una versione del Mirage III, nonchè, se ben ricordo (ma mi pare che allora la stampa specializzata ne abbia parlato), F-105 e Lightning.
E ricordo bene che mi domandai cosa c'entrassero in quella valutazione lo F-105, un caccia bombardiere (abbastanza) pesante e il Lightning, un intercettatore puro.
E ci è andata bene che non sono riusciti a rifilarci anche il "Lancer", poichè, a quei tempi, Lockheed e Fiat imperavano.
Gli scandali scoppiarono dopo, ma riguardavano l'Hercules.





Scusate se ho divagato.

Non ho nulla contro l'F4, ho semplicemente scritto che era l'opposto di un caccia leggero... il che non è necessariamente un male, quel progetto era frutto di una diversa filosofia, tutto qui!



Vero, comunque l'F5 non venne sviluppato a seguito di un requisito USAF: come hai scritto la Northrop progettò un caccia leggero destinato agli alleati occidentali che non avevano risorse (non solo finanziarie ma anche di credibilità e stabilità) tali da permettersi i caccia di prima linea americani.

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Massimiliano

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“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

ritornando al MiG ancora un po di foto dal mio archivio

Un prototipo che non ebbe seguito:












Nota:
Immagini prese quà e là.
Didascalie tratte da "OKB Mikoyan":

Altre immagini:












Altro trittico tratto dal volume "MiG - 1939-1989".

esteticamente parlando, il 29 e il 35

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Laura

“La paura di volare è nella testa, non sull'aereo”
Fearless Flyer

Il punto di vista femminile si distingue sempre

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John F. Kennedy May 25, 1961

Le belle e la "bestia"

Luglio 1986.

Il Mig-29 fa, a sorpresa, la sua prima apparizione in Occidente in occasione di una visita in Finlandia.

Per la prima volta gli esperti e la stampa specializzata sono in grado di effettuare una valutazione preliminare di un aereo sino a quel momento avvolto nel mistero.

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...01572.html

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...01573.html

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...01652.html

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...01653.html



Come ho scritto in precedenza, ventitre anni prima la consegna dei MiG-21F13 all'aeronautica militare finlandese aveva consentito agli occidentali di osservare il Mig-21.

La Finlandia verrà nuovamente scelta nel 1978 per mostrare il Mig-23.

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/...01576.html

Sicuramente il Mig 21 è il mio preferito. E' l'icona della guerra fredda e il velivolo del blocco orientale più diffuso in molte aereonautiche medio-orientali.

Inoltre è il velivolo che assieme al Mirage francese ha avuto il maggior numero di interventi "migliorativi" sia da parte dell'industria occidentale che da "producer" locali.

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!