Ciao a tutti, sono un nuovo aspirante pilota di volo a vela...per ora ho fatto solo un paio di lezioni di volo...faccio ancora casino a stare dietro al traino...e avendo comunque volato poco in generale devo ancora abituarmi alle sensazioni che si provano durante il volo(la picchiata è quella che mi fa sentire più strano forse perchè tende ad andare più sangue alla testa)...per molti di quelli che cominciano il traino è il primo scoglio che trovano...come è stato per voi che ora siete finalmente piloti? Purtroppo lavorando durante la settimana ho solo il weekend per andare a volare...quanti traini (normalmente l'istruttore fa andare a 800 metri quindi si fa una ventina di minuti compreso il traino)conviene fare per imparare in modo "solido" (cosiderando l'attività che c'è durante il fine settimana riuscirei a farne un paio in una giornata...il tempo di andare a recuperare l'aliante dopo l'atterraggio(perchè l'istruttore furbo si defila magicamente dopo che si atterra hi hi, lasciando il compito di recuperare l'aliante a noi allievi ) ,metterlo in coda agli altri, fare i vari controlli, se ne va un'ora per ogni volo se va bene...poi a terra cerco di imparare tutto quello che posso dagli altri piloti quindi in questi primi frangenti finisco per passare senza accorgermene l'intera giornata al campo di volo... è più il tempo che passo ad aiutare nelle operazioni di recupero alianti che quello che volo

I tempi di apprendimento sono soggettivi, solo l'istruttore può capire se la tua preparazione è "solida", devi fidarti di lui (o loro se sono più d'uno).
Goditi ogni passo avanti e non dare nulla per scontato e mettiti il cuore in pace per le varie attese, sfacchinate ecc. fanno parte del gioco

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Daniele

In effetti il traino e` la parte piu` complicata del volo. Stare bene dietro al traino dopo due lezioni direi sia impossibile

Ricordo che nei primi traini il mio istruttore controllava la pedaliera e il destra/sinistra della barra, lasciando a me solo il cabra/picchia. Per fare questo metteva i due indici tesi di fianco alla barra in modo da poterla spingere lateralmente, lasciandola libera per i movimenti avanti indietro.

Quando ero passato sul primo monoposto (Ka6), comunque al primo traino avevo fatto casino .

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The quick brown fox jumps over the lazy dog

Anche per me il traino è stato uno dei passaggi più difficili; la mia esperienza, comune a molti altri piloti, è che nel volo a vela si procede per illuminazioni: dopo un certo numero di voli e ore di volo, di colpo si capisce come le cose devono essere fatte e le manovre diventano fluide e naturali; così per me è stato per il traino, l'atterraggio etc.

non capisco il discorso delle picchiate: a che pro?

anch'io ho frequentato i corsi di volo nel solo week end e solo al sabato, ma facendo 4 voli per sessione, in qualche mese mi sono brevettato.

Che gli allievi si debbano dedicare all'aliante a terra, aiutare a montare e smontare, fa parte della didattica per famigliarizzare con l'ambiente.

Mi sembra strano, che l'aliante scuola sia messo in coda agli altri: dove volo io, c'è un orario in cui la scuola ha priorità sugli altri decolli, questo per favorire l'apprendimento con più voli continui

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Ho fatto due voli consecutivi questa mattina, è decisamente l'orario migliore per fare scuola...comunque sono riuscito a stare dietro al traino per quasi tutto il tempo (solo barra però)...quando l'aereo che traina va dritto è molto più facile...e nei 360° che fa per prendere quota all'interno del campo di volo che trovo davvero molto impegnativo rimanere coordinato...per ora due voli a sessione mi sembrano tanti(anche se alla fine fai solo mezz'oretta) ma scendo dall'aliante che mi fuma la testa...(in volo sono ancora un pò troppo teso...mi sembra di essere tornato ai tempi in cui ho preso la patente per la macchina

è capitato di trovarmi alto in traino, di conseguenza istintivamente ho dato barra in avanti un pò bruscamente, e essendo ancora poco abituato con le sensazioni che procurano il cambio di altitudine, e il volo in sè questa manovra la sento ancora in modo particolare in testa...

Devi rassegnarti al fatto che l'uomo non è nato per volare, l'aria non è il suo ambiente naturale e ci vuole tempo per abituarsi a queste sensazioni, le accelerazioni negative poi, si sa, sono le più difficili da "digerire".
Se ti abitui, vedrai che poi ti diverti.

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Daniele

Beh, sono anche questioni soggettive - nessuno di noi è superman, capita di essere spaesati di fronte a situazioni nuove.

L'importante è continuare a volare e prendere anche confidenza con le proprie reazioni emotive (fai benissimo a parlarne!).

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andrea
Software Sorcery Specialist

Un'altra consiglio che vorrei chiedere se non è di disturbo per fare una buona virata coordinata...mi sembra di aver capito che la virata la si incomincia anticipando con la pedaliera che, inducendo del rollio come effetto secondario contrasta poi l'imbardata inversa quando si dà barra nella direzione in cui virare, ma nel momento in cui poi devo riallineare, do barra in direzione opposta senza pedaliera, cioè mi devo limitare a metter le ali livellate togliendo progressivamente piede?

ti sei trovato alto al traino, hai datto barra in avanti e l'istruttore non ti ha detto niente!!!!!!!!!!!!!

o forse ti ha detto qualcosa ed è per quello che senti la manovra ancora in modo particolare in testa

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

non ho capito in che modo fai le virate: stai in virata con il piede interno dentro? il filo di lana non dice niente?

per uscire barra e piede esterni e barra leggermante in avanti per mantenere l'orizzonte

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Si io seguo il filo di lana non rimango con il piede dentro!, mi sono spiegato male...mi sto facendo troppe seghe mentali inutili...sopra l'aliante mi viene tutto più istintivo...non faccio questi ragionamenti contorti Oggi al sesto volo sono riuscito a fare (quasi) tutto il traino da solo

Per alto non intendevo in maniera tale che non lo vedi più...l'istruttore prima che facessi una c**** del genere è intervenuto(è capitato al secondo volo) tempestivamente...mi sono espresso male con il termine "picchiata"...è semplicemente che non sono abituato alle sensazioni che si provano in volo...tutto qui(ho preso l'aereo di linea 3 volte in tutta la mia vita)qualsiasi cosa che faccia con pedaliera o barra la sento addosso...è qualcosa di completamente nuovo per me

take your time; vedrai che più ore farai, più tutto ti sarà naturale (con prudenza, ovviamente)

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Come si dice di solito in questi casi, nessuno nasce "imparato".
Per imparare ad andare in bicicletta, per quanto facile possa essere, occorre del tempo e qualche ginocchio sbucciato. Per imparare a nuotare occorre del tempo e magari anche qualche bevuta.
Per imparare a pilotare un aeroplano, ovvero per imparare a volare ed esplorare uno degli ambienti più remoti che l'uomo è stato "progettato" per frequentare, occorrerà naturalmente altro tempo, tanta pazienza, tanti rimproveri da parte dell'istruttore, tante insicurezze ma alla fine anche tante soddisfazioni.
Per quello che posso vedere, il traino aereo è la cosa più difficile in assoluto da imparare. Se per qualcuno volare a bordo di un aeroplano senza motore è innaturale, figuriamoci decollare aggancianti ad un'altro aeromobile che tira.
Ho visto fior di piloti, anche militari, fare quasi i fiocchi al cavo di traino dalle strattonate e dai movimenti oscillatori durante la fase in cui l'aliante è rimorchiato. Alla fine il pilotaggio dell'aliante è questo. Si impara subito come si usa la barra (cabra-picchia o destra sinistra). Il problema casomai è la tempistica e la quantità di comando che si deve dare.
L'aliante si sa è piuttosto bacchettone in questo. Esige il comando giusto, la quantità giusta e la esige pure con la perfetta coordinazione e precisione.
Gli alianti non permettono sbavature, o si pilotano bene con la velocità giusta e il filo al centro, oppure non si pilotano affatto. Difatti voglio vedere quanti piloti riescono a salire su una termica con il filo di lana che si muove come un tergicristallo e la velocità che oscilla a livello di montagne russe.
Non preoccuparti quindi se ti sembra di affrontare difficoltà apparentemente insuperabili. Alla fine si impara tutti. Ci sono quelli che imparano più in fretta e quelli più duri, tuttavia il pilotaggio anche se spesso dettato da predisposizioni naturali, non è mai prerogativa di un numero ristretto di capaci.
Imparerai anche tu e alla fine quando vorrai virare lo farai con assoluta naturalezza.
Per ora pensa a divertirti e a cercare comunque una certa costanza nell'attività addestrativa di volo.

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think positive, flaps negative!

Aggiungo un mio piccolo contributo, ma credo che lo avrai già sentito dal tuo istruttore. Particolarmente durante il decollo ed il traino è importante riuscire ad anticipare l'aliante nei suoi movimenti e gestirne l'inerzia. Quando si capisce che l'ala sta cadendo o stai perdendo la posizione corretta in traino, agisci tempestivamente con movimenti limitati, ed interrompi la correzione prima di arrivare nel punto corretto, l'aliante ci arriverà da solo per inerzia. Altrimenti il rischio è quello di vedere il tuo muso, ad esempio, partire dalla parte opposta rispetto a quella dove si trovava, per eccesso di correzione sui comandi. Lo capirai meglio quando l'istruttore, intenzionalmente, ti porterà in una posizione di traino errata e ti chiederà di correggerela.

Un'altra cosa, la differenza tra il volo a vela e quello a motore sta proprio nell'affiatamento che si raggiunge tra piloti. Infatti si ta in campo a lungom agari per fare pochi minuti di volo. Ma ci si aiuta l'un l'altro e lo spirito di corpo che si crea è altissimo.

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Franco

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Ringrazio tutti per le vostre risposte, purtroppo ora poichè l'aeroclub ospiterà una competizione di volo a vela per due settimane, i voli scuola sono sospesi, quindi andrò per vedere come si fa a recuperare un aliante che fa fuori campo e dare una mano a montarli e smontarli sarà dura stare a terra tutto questo tempo...putroppo ho solo il weekend per andare...la prossima volta farò sessioni da quattro voli