Il rumore degli ugelli è causato dalla violenta miscelazione del flusso caldo che esce con l'ambiente esterno.
La turbolenza che si crea in queste condizioni genera un 'vortex scraping' che è responsabile del rumore di bassa frequenza.

Oltre a questo fenomeno, il flusso in uscita ha caratteristiche supersoniche e quindi le onde d'urto che si creano sono lorostesse fonte di rumore.

La soluzione è molto semplice e consiste nell'accelerare il rateo di miscelazione tra flusso caldo e freddo, evitando che so formi una regione definita di separazione tra i due flussi.
A questo scopo si usano gli ugelli a lobi (crenulated nella dizione corrente) che compiono questa operazione.
Più i lobi sono pronunciati e meglio svolgono la propria funzione; come contropartita si ha un aumento di peso e uno scadimento della spinta recuperata all'espansione in ugello, che quindi limita l'uso di questa soluzione.

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Stefano@
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Bello! Quanti decibel si riescono a recuperare in quel modo? La riduzione e` maggiore in direzione radiale?

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The quick brown fox jumps over the lazy dog

Interessante.


Ma e' una cosa ancora in studio/sperimentazione o e' gia' applicata nella normale produzione?

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andrea
Software Sorcery Specialist

Circa 3 dB di media (con un massimo di 5 dB), dovuto ad un crenulated a 12 lobi assimmetrici (linea verde, la baseline è la nera), riscontrati sull'integrazione EPNdB per la certificazione BS/FAA su varie frequenze, con un interessante abbattimento della BPF del fan.



E sì, la componente di emissione che viene maggiormente attenuata è quella in direzione trasversale al getto. Anche ad opera dell'assorbimento acustico provocato dalla turbolenza che si crea ai confini del getto.
In figura il 12 lobe crenulated è la spezzata a punti.


@Alpha Papa: è una soluzione già usata su molti motori in produzione (il Trent 1000, ma anche il GEnX e anche piccoli motori per Bizjet), esiste anche un noise kit di retrofit per MD80, non lo facciamo noi e non so quanto sia diffuso pero'.

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Stefano@
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Grazie Stefano, davvero molto intressante.
Sapevo che gli aeromobili non dovevano superare determinati valori di Decibel nelle 3 fasi di decollo, crociera ed atteraggio, ma le soluzioni per ovviare al problema mi erano del tutto estranee.
Grazie mille per la spiegazione!

Vedi foto.
Mi chiedo pero' se quello che si vede in foto e' lo stesso dispositivo di cui parla BM o e' solo qualcosa di apparentemente simile.

http://www.airliners.net/photo/British-Airtours/Boeing-707-436/1556839/M/

Se capisco bene, e' una soluzione utile per silenziare sia jet che turbofan?

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andrea
Software Sorcery Specialist

E' esattamente il dispositivo di cui parlo.
Sì, opera sul getto di un turbofan, perchè ha bisogno che ci sia anche un flusso di bypass per miscelare aria calda e fredda.


Esattamente. Senza dimenticare che un flusso miscelato allo scarico aumenta anche il rendimento del motore.

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Stefano@
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dammi un attimo di tempo e scrivo qualcosa.

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Stefano@
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