volevo segnalare questo interessante articolo alla vostra attenzione.
Da Avition.net

Possiamo parlarne se vi interessa, dato che ho lavorato allo specifico argomento negli ultimi 6 anni.

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Stefano@
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Una domanda l'avrei. Quanto influisce in termini percentuali il disegno dell'areromobile e quanto quello del motore nella riduzione del rumore? Potrebbe sembrare una domanda banale, ma quando senti un aliante che passa sopra il campo a velocità elevate ti rendi conto che non è del tutto silenzioso, soprattutto se "vecchio".

Tra l'altro fa impressione pensare che in dieci anni gli USA sono andati sulla luna, ma che ci vorrà il doppio per vedere aerei concettualmente diversi dagli attuali (vedi quelli con fusoliera portante). Certo, manca la spinta competitiva di allora con l'URSS.

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Franco

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Blended Wing Body: ci puoi descrivere di cosa si tratta?

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

@>pippo: Il motore contribuisce al rumore per alcune fasi del volo e molto meno in altre; mentre l'airframe è sempre presente e contribuisce in modo che, in prima approssimazione, si puo'ritenere costante.
In decollo e durante il climb out è il motore che emette la maggior parte della presisone acustica di un aeroplano, mentre durante la crociera e in atterraggio la componente maggiore è data dall'airframe.

E' importante dire che il problema del rumore a bordo, se pur sentito a causa del confort, è meno importante di quello a terra; dato che la popolazione non ha sistemi attivi di protezione che la schermino (pareti fonoassorbenti, distruttori di fase...) e quindi il rumore da studiare è quello che avviene nelle due fasi che avvicinano di più l'aereo alla terra.

Sono d'accordo con te sullo stimolo all'innovazione tecnologica che purtroppo manca disperatamente.

@LS4: Il blended wing body è essenzialmente una nuova concezione di airframe che non tenga più conto della separazione fusoliera-semiali, ma un aeroplano dove la struttura meccanicamente portante sia anche quella aerodinamicamente portante.
Gli studi più recenti sono quelli della Cambridge University (Silent Aircraft) ripresi poi da Boeing per sviluppare l'X58 alla NASA.
Il vantaggio di queste architetture è che l'ampia superficie aerodinamicamente efficace e penetrante, rispetto all'architettura convenzionale, permette un maggior controllo dei fenomeni che avvengono nel campo aerodinamico della macchina e permette di controllarli con un dettaglio maggiore.

Questo è un video (un po' scemo ) della NASA che presenta alcune domande sulle proprietà del BWB in modo generale.

Ancora una volta lo sviluppo delle BWBs è stato dato dai militari...quando misero in opera gli studi che sfociarono nel B2 Spirit.

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Stefano@
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perchè le due cose sono necessariamente correlate?

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Nel design tradizionale non lo sono: c'è uno scafo resistente (essenzialmente un contenitore cilindrico, perchè è facile fare i calcoli sulla struttura ed è, dopo la sfera, la forma che resiste meglio alle sollecitazione di pressurizzazione) che serve a contenere il carico. E poi ci sono le ali e le superfici aerodinamiche che hanno la funzione del volo.

Nel nuovo design la struttura ha sia funzione di contenimento che funzione di volo.

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Stefano@
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grazie, avevo interpretato dal punto di vista strutturale la parola "portante" e non dal punto di vista aerodinamico (nel senso di produrre portanza)

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Rispetto ai tuttala della Northrop anni '50, cosa ci si aspetta di più?

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Quindi all'interno ci sarà una struttura cilindrica dove alloggeranno i passeggeri o non ho capito nulla?

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Franco

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Una domanda che potrebbe sembrare stupida,l'uso del pi greco per il calcolo delle aree nei cilindri,essendo un numero approssimato,può dare problemi?

tra usare pi greco con 2 decimali e con 4 c'è una differenza di 0,047% in difetto nel calcolo dell'area, che di per sè è molto bassa.

Nella progettazione, ci sono ben altre approssimazioni che rendono questa già trascurabile, se poi tieni presente che già excel mette a disposizione 9 decimali per pi greco, non ci sono proprio problemi.

comunque esiste lo stesso problema anche con le radici quadrate, il numero e etc

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Grazie mille!

Vuoi dire che progettano gli aeroplani con excel??????

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Franco

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se chi progettava aerei, case etc nella prima metà del secolo scorso avesse avuto excel, si sarebbe leccato le dita e baciato i gomiti.

comunque era solo un esempio per Nic: se xls usa 9 decimali figuriamoci un calcolatore scientifico

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Sì, sì, era una battuta.

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Franco

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Dal punto di vista delle prestazione si ha un netto miglioramento rispetto ai tutt'ala degli anni '50.
Questo perchè i sistemi di progettazione che si hanno a disposizione sono molto migliorati facevi giustamente l'esempio di excel, quando per Kelly J. il regolo era ancora fondamentale...)
Il problema di quelle macchine era il controllo molto difficile, a causa della loro instabilità intrinseca, che necessitava di qualità di pilotaggio non comuni.
Ora si fa largo uso di sistemi automatici di controllo che permetterebbero di volare questo tipo di aeroplani con la necessaria sicurezza.
L'esperienza è derivata da quella del F117 e del B2; e quindi su questo sono gli USA a fare da battistrada.
Tant'è che il programma Silent Aircraft è stato subito acquisito da Boeing, pur essendo stato sviluppato in origine a Cambridge.

@pippo: no, non ci sara' più il cilindro, ma tutta la struttura a sbalzo sara' resistente alla pressurizzazione.

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Andrea

Hai anche amici a Milano S. Felice?

Scherzi a parte. non considerando chi ha comprato casa vicino ad un aeroporto (pagandola poco) e adesso protesta, forse il consumo è l'aspetto più importante

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(Wilbur Wright, Settembre 1900)

I regolamenti li fa il legislatore e se vuole che si diminuisca di 16dB rispetto al chapter 4 (quì rispondo anche a Otaku) uno si deve adeguare.
Poi sappiamo tutti che nel 2020 ci sara' modo e maniera di cadere in deroghe ed eccezioni

Pero' non dimentichiamo anche la 'fatica acustica' a cui è sottoposta la cellula.
Anche da questo punto di vista è di interesse ridurre le sorgenti di rumore.

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Cioè, le onde sonore provocano esse stesse una pressione sui materiali tale da dover essere presa in considerazione?

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Franco

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Andrea

Premetto che non è il mio campo, ma sembra che sui nuovi materiali non metallici debba essere tenuta in conto come causa di limitazione della vita utile.
Soprattutto nella zona della nacelle e sezioni di ala e piloni subalari.
Allego un paper che mi avevano girato tempo fa sull'argomento
e il link a un report NATO che verteva anche sullo stesso argomento.

And finally la descrizione del sito BAEsystems dove si conducono test di fatica acustica.

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Stefano@
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