Mi hanno detto che l'esame di lingua inglese che si efttua presso le FTO è molto selettivo, nulla a che vedere con il vecchio esame di radiotelefonia in lingua inglese che si svolgeva a Roma.

Come ci si può preparare al meglio?
Le domande sono casuali o sono standard?

Premetto che conosco molto bene l'inglese parlato e scritto, ma non so se basta per superare l'esame.
Grazie

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Alberto

Ecco un'altro piccolo scandalo tutto italiano.
Sul fatto che sia necessario saper l'inglese per volare credo ci siano pochi dubbi.
Quindi qualcuno ha stabilito che ci sono 6 livelli. Dove il 6 è madrelingua e il 4 è il minimo per lavorare su un aereo.
Il test va ripetuto a seconda del livello:
Lvl 6 mai, sei madrelingua.
Lvl5 ogni 5 anni
Lvl 4 ogni 4 anni
Lvl 1,2,3 non va bene.

Bene, fatta la regola ci si trova con 2 casi: chi ha già una licenza di volo e chi la deve ottenere.
In Europa alcuni paesi a chi aveva l'ATPL ha dato il livello 6, d'ufficio. E' successo in francia. Non so se avete mai sentito un francese parlare inglese!
In Spagna il 5 o il 4 a seconda di non so quale parametro.
Ma veniamo al paese antivolo: l'Italia.
A tutti i piloti professionisti Lvl 4. Pure se sei madrelingua.
Così un FTO (scuola) deve accordarsi con una scuola d'inglese e far fare dei corsi. Dopo i corsi si accede all'esame. Anche se non c'è bisogno di nessun corso. Anche se sei madrelingua. Così son tutti felici e contenti, tranne gli interessati che tra check e menate varie ora devono anche fare i corsi d'inglese, non per impararlo ma per poter fare l'esame.
Per chi invece la licenza la deve conseguire... beh in bocca al lupo! So anche li c'è tanta tanta confusione.

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Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

Aggiungo a quanto detto da duck che il livello massimo raggiungibile con l'esame è pari a quello della persona che te lo fa.
Quindi per ottenere un livello 5 o 6 devi trovare un esaminatore lvl 5 o 6...

Non so per quale motivo, ma per convertire la mia licenza CAA si pretendeva che sostenessi un esame d'inglese (ma non è scontato il lvl 6 se sono current di una licenza rilasciata da un ente anglofono?!?) e sembra che il max livello degli esaminatori fosse 4...e quindi non mi avrebbero dato un 6.

Ora io possiedo un ESOL CPE rilasciato da una istituzione accademica britannica (Cambridge) che è di livello 6, nella scala europea, e mi permette di lavorare in UK.
Mi chiedo perchè
a) devo fare un esame con un italiano
b) mi deve mettere a lvl 4 perchè lui non puo' di più

Per questo motivo non volo in Italia.

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Stefano@
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Per sdrammatizzare: 3 moduli da impararsi con calma:

1 - Modulo principianti:
Tre Streghe guardano tre orologi Swatch. Quale strega guarda quale Orologio Swatch?

In inglese:
Three witches watch three Swatch watches. Which Witch watch which Swatch Watch?

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2 - Modulo avanzato:
Tre streghe 'trans' guardano I cinturini di tre orologi Swatch. Quale strega trans guarda i cinturini di quale orologio Swatch

In inglese:
Three switched Witches watch three Swatch watch switches. Which switched Witch watch Which Swatch watch switch?

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3 - Modulo per masters:
Tre Streghe svedesi transessuali guardano I cinturini di tre orologi 'Swatch' svizzeri. Quale strega svedese transessuale guarda quale Cinturino di quale orologio 'Swatch' svizzero?

In inglese:
Three Swedish switched witches watch three Swiss Swatch watch switches. Which Swedish switched witch watch which Swiss Swatch watch switch?

Alegher!!

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

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Stefano@
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Del programma di esame pero' non mi ero preoccupato.

Aspettiamo che passi qualcuno che l'ha sostenuto e ci dice come si svolge.

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Stefano@
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Oggi in aeroclub ho trovato il cartello con la descrizione dei corsi per il TEA.
Diceva che il livello 5 va rinnovato ogni 6 anni e il livello 4 ogni 3 anni!

La parte difficile dell'esame, detto da chi lo ha sostenuto, riguarda quella che prevede l'ascolto di una registrazione e l'"interazione" con la stessa. Anche per chi vola solo VFR si tratta di ascoltare fraseologia IFR. Ti mando un PM, thud.

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Franco

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Si scusa. Hai ragione te.

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Qualche notizia in più su questo argomento si puo' recuperare dal sito TEA, dove ci sono anche simulazioni di esame da ascoltare e provare.

I consigli che sono riuscito a carpire leggendo il sito sono che per comunicare efficaciamente ed efficientamente uno straniero che debba esprimersi in inglese dovrebbe:

1. usare il tempo e il verbo più semplice. (ie. "to be" "The runway is free of debris." non "There isn't anymore things on the runway." questo è stato preso da una vera trasmissione.

2. usare il passivo quando non è importante chi ha fatto l'azione (ie. "The flaps have been extended." non "The first officer's just lowered the flaps")

3. usare il "present perfect" per dare un senso di quando e come è stato fatto qualcosa. (ie. "Gear is down and locked." puo essere già fatto da tempo invece "Gear has been extended and locked" vuol dire che l'azione è successo da poco)

4.se siete in vista della persona "contextualize" l'azione o soggetto. (ie. Indica il ditto verso l'orizonte e dire "Look at the horizon. We are not level". or "Look at the horizon. Keep the wings straight and level."

5. Intonation. quando parliamo una lingua straniere ai livello inferiore della nostra madre lingua usiamo un tono molto noioso. Ciò è siamo solitamente monotono. usare la voce per dire tanto. chiedendo domando fai "pitch up" con la voce. o mette enfasi sulla parola importante.

Si fanno anche esempi su quanti modi diversi ci sono di dire la stessa frase:

"Confirm heading 270" sembra banale?
Se si prova a ripetere la frase mettendo enfasi sulla parola in grossetto

"Confirm heading 270"

questa puo significare che chi parla non è sicuro della richiesta. Puo anche dire non è contento con la richiesta e vuole dire "non mi dici che mi vuoi mandare a 270!" Chi ascolta penserà prima che forse hanno sbagliato la prua o forse a dirrittura la A/C. forse l'ATC volevo dire FL? Ma, qui si capisce che cè qualcosa che non va.

"Confirm heading 270"

Forse che il pilota abbia chiesto FL e non heading? Metterà in pensiero l'ATC.

"Confirm heading 270"

Fa pensare la persona che ascolta che il numero non quadra a chi parla.

"Confirm heading 270"

Se si dice "confirm heading 270" con un tono banale sembra una "readback" e l'ATC non darà tanto ascolto (quarantadue confermi? ).

E tanti altri consigli altrettanto interessanti su come esprimersi in volo sono disponibili sul sito.

Consigli sulla dizione che sono molto utili anche ad un madrelingua che parli in frequenza, per evitare fraintendimenti.

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Stefano@
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mille!

Era proprio il sito che cercavo, con gli esempi sonori.

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Alberto

Mi hanno detto che l'esame di lingua inglese che si efttua presso le FTO è molto selettivo, nulla a che vedere con il vecchio esame di radiotelefonia in lingua inglese che si svolgeva a Roma.

Come ci si può preparare al meglio?
Le domande sono casuali o sono standard?

Premetto che conosco molto bene l'inglese parlato e scritto, ma non so se basta per superare l'esame.
Grazie

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Alberto

Ciao, non so se ti hanno già risposto o se hai già sostenuto l' esame..da quanto ho provato io, l' esame si differenzia se hai il PPL o altro..c'è una mini conversazione, un ascolta ed "interagisci", un commento di alcune foto ed una conversazione su fatti aeronautici..o almeno questo é a grandi linee..la difficoltà è soggettiva..per me (passaporto USA) nn è sembrato difficile..ma ( dopo che l' esame è stato rivalutato da una scuola inglese ) mi hanno dato 5 in comprehension e quindi 5 totale ..un mio ex collega che sa bene l' inglese ( nulla da togliere ) gli hanno dato 6 ( forse l' accento piu inglese ha giovato )..
per me puoi andare tranquillo se ritieni di conoscerlo bene..fammi sapere se ti serve altro..
mandi

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Se è vero che una fetta di pane cade sempre dal lato imburrato e che un gatto cade sempre in piedi, lasciando cadere un gatto con una fetta di pane sulla schiena nessuno dei due cadrà mai per primo e si avrà il moto perpetuo

Domenica finalmente ho sostenuto l'eame TEA, ed anche se conosco bene l'inglese l'ho superato con il livello 4.
Devo dire che il test non è facile, se si conosce l'inglese scolastico è meglio non provarci nemmeno!
Comunque mi sono reso conto che i livelli 5 e 6 sono stati studiati per chi pratica l'inglese quotidianamente, come i piloti professionisti e gli assistenti di volo, e che quindi un livello 4 per me volatore della Domenica è più che soddisfacente.

a tutti per gli utili consigli!

Alberto

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Alberto

Non sono molto d'accordo sul fatto che i piloti e gli av e i cta abbiano più facilità, il test come da te riportato è tosto, veramente tosto e il sistema di giudizio penalizza moltissimo. Sarei curioso di sapere con quali metri di giudizio è stato pensato.
Lo hanno fatto fare a piloti US e hanno preso 3 o 4... quindi anche io ben felice del mio 4. Conosco solo 3 persone che viaggiano sul 5.
Mai sentito di nessun 6.

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Chi parla male, pensa male e vive male. Bisogna trovare le parole giuste: le parole sono importanti
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Io ho sostenuto la licenza RT con proficiency level 6 in licenza, rilasciata dalla CAA-UK. Se qualcuno vuole qualche ragguaglio in merito non ha che da chiedere..

FTO Padova mi gira questo documento, alcune novità migliorative per il TEA di chi è in possesso di un PPL. Chi ha fatto l'esame sicuramente capisce lì'aspetto migliorativo

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Franco

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Ciao a tutti, secondo voi e' possibile preparare in autonomia questo esame? Che libri bisogna comprare per prepararsi?

E' riconosciuto in tutti i paesi ?

Si tratta in realtà di un test di inglese generico, quindi non ci sono assolutamente problemi nel preparasi da soli. Ovviamente alcune parti vertono sul mondo dell'aviazione, ma il test non mira a capire se tu conosci la fonia inglese standard o le risposte corrette, quanto a capire se comprendi e parli l'inglese ad un livello minimo ritenuto sufficiente.

L'esame sostenuto è sicuramente riconosciuto in Europa, non so come funzioni all'estero, però. Ovviamente per andare all'estero, oltre al TEA, devi avere sostenuto anche l'esame di fonia in lingua inglese, questo sì specifico sulla fraseologia standard.

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L'ho appena fatta leggere ad un amico inglese. Ha avuto qualche difficoltà!

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Ok allora forse non e' quello di cui ho bisogno.

Ho bisogno di volare all'estero in aliante quindi immagino mi serva dare un esame di fonia inglese ma non ho capito se si puo' studiare su un testo (trebbi?) e poi dare l'esame presso l'FTO o qualsiasi altro ente.
Non ho capito all'estero qualche sia il nome di questo esame .

Per volare all'estero serve il TEA,la normale fonia inglese presa con la licenza serve solo per parlare inglese in territorio nazionale (non so se poi per il volo a vela cambia qualcosa).
In ogni caso,il TEA è ICAO ma vale solo in Europa,negli States non esiste (è ovvio si parla inglese)...ma fa comunque strano l'idea che per andare in Francia ci vuole il TEA (che poi l'avete mai sentito un francese parlare in inglese? ) e per volare negli USA non serve neanche la fonia inglese!
In ogni caso esistono testi dedicati,aviation english ne è un esempio...il Trebbi ha poco a che fare con le basi del volo per quanto mi riguarda,figuriamoci con l'inglese!

Aldilà della teoria, la pratica è comunque un'altra cosa
Sentire per credere http://www.liveleak.com/view?i=148_1216146745

Mi avevano suggerito questo e anche io ero un po' incerto:
Corso di radiotelefonia e inglese aeronautico del Trebbi

Il TEA parla anche di un corso online sul loro sito mah