Il traino alianti è una delle attività che mi ha sempre colpito.Sia per i mezzi abbastanza potenti che per il continuo sali,basso passaggio e sgancia e atterra
Ora vorrei sapere qualche cosa,del tipo:
col PPL e abilitazioni varie (passo vario,biciclo)è possibile trainare alianti?
Se fosse possibile,si potrebbe avere qualche speranza?
Come gira il mondo da voi aliantisti?Ovviamente i PPL volano gratis ma abilitazioni e passaggi li offre il club/scuola?
Grazie delle info. se non è la sezione appropiata spostate pure.
Thanks!

Dipende un po' dal club: in genere sì, anche se sono preferiti i trainatori che sono anche volovelisti in quanto conoscono bene le esigenze dell'aliante e del pilota, ma questa non è una regola fissa.

Visto che non sei lontano da Calcinate, una volta conseguito il ppl ed una certa esperienza di volo,puoi provare ad informarti di persona: c'è sempre bisogno di trainatori.

Tieni presente che stando a quello che mi dicono non è facile fare il trainatore, soprattutto quando c'è vento da nord e forte turbolenza

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Il traino alianti richiede una abilitazione, che in genere viene fatta dall'istruttore di volo a vela, che deve avere anche il PPL (non so se la normativa sia cambiata da poco, queste sono info di qualche tempo fa). Ovviamente il pilota non paga il volo di traino, che viene pagato dal pilota dell'aliante. Deve comunque essere a disposizione per molte ore sotto il sole... non è che sia un'attività leggera. Alla lunga può risultare molto impegantiva. Quanto ai passaggi, dipende dal club decidere se pagarlo al pilota o se il pilota se lo deve pagare da solo.

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Franco

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Grazie delle risposte.Finito il PPL mi informo,sarei disponibile anche tutta l'estate sotto il sole pur di volare
Comunque di sicuro mi metterò d'impegno e ci proverò,è una cosa che mi piace parecchio!!!

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Lo so ma il PPL non mi permette di fare lavoro aereo,e la prederei come un'esperienza in più

molti fanno così: voli gratis, fai tante ore ed esperienza;

però, come diceva Pippo, devi essere a disposizione secondo i turni assegnati, in genere il sabato e la domenica, e ti può capitare di fare poco o nulla un giorno e un altro tirare su 100 e più alianti in un paio d'ore insieme a 2 o 3 altri trainatori

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Mi attira sempre più comunque rimane solo un'idea anche perchè devo prima prendere la licenza.Speriamo per metà anno prossimo di riuscire a fare tutto.

Quanto costano le abilitazioni per trainare?

Da quanto ho capito alcune scuole la fanno loro,ma altrimenti (credo e ripeto credo) che bastino alcune ore per conoscere la macchina senza contare eventuali abilitazioni a carello biciclo o passo variabile (4 e 3 ore).

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Franco

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A Padova l'abilitazione al traino in se non costa nulla. Però devi aver già fatto da solo l'abilitazione al biciclo, volando sul PA18. Ovviamente devi essere socio del club.

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Il trainatore di alianti è in possesso di normale PPL con l'abilitazione al traino alianti che viene rilasciato da una OR approvata.
Consta essenzialmente in alcuni traini con l'istruttore (che è anche istruttore di aliante), con alcuni decolli sull'aliante tanto per capire il punto di vista del'aliante trainato e infine alcuni decolli solisti con il traino (mentre dietro sta l'istruttore).
Fare il pilota trainatore è un mestieraccio: decine e decine di voli che mediamente durano meno di dieci minuti l'uno. La giornata si svolge sotto un continuo decolla, atterra ridecolla e riatterra spesso sotto il sole, il caldo e le condizioni meteo avverse, poichè se in certe situazioni è difficile decollare con il solo aereoplano pensa un pò cosa succede con un aliante attaccato dietro che ti tira la coda e ti butta fuori pista o ti impedisce di decollare.
Il trainatore è un mestieraccio anche per questo: per l'enorme responsabilità. Può capitare il pilota inesperto che non sa contrastare la raffica laterale di vento o che non riesce a fare il traino in forte turbolenza. E allora il trainatore ha il suo bel daffare.
Il trainatore non deve esistare a mollare a qualsiasi quota ogni aliante che sta portando l'aereo trainatore in una condizione irrecuperabile di pericolo.
Alcuni incidenti sono avvenuti poichè i trainatori sono stati riluttanti nello sganciare in emergenza tutto il cavo con l'aliante attaccato anche se oramai erano con il muso messo in picchiata a poche decine di metri dal suolo.
Un lavoraccio quindi che tanto per rincarare la dose spesso non riceve nemmeno la gratitudine dei piloti di aliante.
Direi che è molto importante essere volovelisti per fare il trainatore poichè un pilota di PPL, oltre a non saper leggere a fondo il cielo e il terreno (non perlomeno come un volovelista) tende a non fare distinzione con gli alianti che traina.
Un K-13 in tela va trainato molto più lentamente di un Ventus 2 semplicemente perchè non sale se lo si traina a 120 Km/h.
Per finire il motore: il trainatore ha anche il dovere assoluto di preservare il motore.
Non c'è niente di peggio per un motore raffreddato ad aria del lavoro di traino alianti. Salite lente seguite da repentine discese.
La cosa peggiore che un trainatore può fare è scendere a tutta canna e con la manetta chiusa non appena l'aliante ha sganciato: i cilindri si spaccano con tali stress termici

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think positive, flaps negative!

Interessante questa cosa.
Sapevo dei rischi da stress termico di una discesa a manette chiuse per gli air cooled, ma non avevo mai pensato che un trainatore e' soggetto particolarmente a questo problema.

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Stefano@
'One fled, one dead, one sleeping in a gold bed' OLD RIME





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Ne ho sentito parlare.....però (e mi riferisco agli aliantisti)nei vostri club c'è gente che traina col PPL o si preferisce CPL?

la maggioranza PPL

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(Wilbur Wright, Settembre 1900)

Nel mio club in fatto di licenze di pilotaggio esiste una totale varietà: PPL, CPL, ATPL e anche brevetto militare.
Questo accade perchè oltre a trainatori che altro non sono che piloti privati, abbiamo anche diversi professionisti, sia civili che militari.
Tutti quanti però sono accomunati dall'unico denominatore: quando trainano lo fanno solo ed esclusivamente a gratis, non percepiscono una lira dall'aeroclub.
Ovviamente al termine di una intensa giornata di traino un pilota può mettere in carniere anche due o tre ore di traini pulite pulite che non ha pagato niente.
Per quanto riguarda il motore i cilindri sono molto stressati se non si fa attenzione alle temperature.
All'ultima revisione del Lycoming del nostro Morane tutti e sei i cilindri erano da buttare: tutti fessurati per stress termico.

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Lo Stinson dispone appunto dei flabelli, aperti durante la fase di decollo e traino per facilitare il raffreddamento del motore a piena potenza, chiusi durante la discesa per diminuirne il raffreddamento.

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Grazie a tutti delle informazioni!!!

Semplice,ma a quanto pare efficace

Come il sistema dei cowl flaps che avevano i grossi motori radiali, proprio a questo scopo.

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