Ciao amici,
vi propongo un giochino.
Vediamo chi indovina di cosa si tratta...



Aspetto tante risposte, e poi svelo il mistero con le altre foto.

Ciaoooo

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una sonda per misurare qualche parametro esterno

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"Nel volo, ho imparato che la trascuratezza e l'eccesso di confidenza sono di gran lunga più pericolosi dei rischi deliberatamente accettati"

(Wilbur Wright, Settembre 1900)

e no!

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C'è l'avviso "NO PUSH"...

ma oltre al fatto che non bisogna forzarci sopra non saprei proprio...

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Il decollo è facoltativo, l'atterraggio è obbligatorio!


What goes up, must come down.

Non sembra neppure un oggetto metallico ma qualcosa di rivestito.

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Luciano

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Cerco di aiutarvi: la foto è al naturale, nessun lavoro di postproduzione ad eccezione della firma.

è un elemento metallico saldato (effettivamente vedere quella riga scura vicino alla lettera "H" fa pensare ad un rivestimento ma non è così)

Se non arrivate a definire il particolare, provate a indovinare l'aereo su cui si trova, forse è più semplice.

ps: vi sembrerò matto, ma questo particolare è uno dei miei preferiti su questo aereo.

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Aggiungo che....il nostro amico Duck4 sicuramente conosce la riposta.

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Mi fa pensare a un serbatoio alare, SF260?

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




"Don't worry about a thing, cause every little thing gonna be all right..." Bob Marley - Three little birds



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E' un antenna...

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Io e Duck forse siamo un pò più avvantaggiati!

Non dico cos'è, ma credo che posso scrivere che stiamo parlando di SF260?

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Allora ho azzeccato l'aereo io

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Bravo Carlo e bravi tutti, sia chi ha indovinato, sia chi ci ha provato.

Ieri pomeriggio l'SF260 TP di Alenia ha fatto un salto all'Aeritalia. Il motivo? Corre voce ci fosse una conferenza negli stabilimenti di Alenia in Corso Marche e un equipaggio di collaudatori si è presentato con "l'aeroplanino". Sono arrivati anche altri due velivoli con personale, immagino, di Alenia.

Una considerazione tutta personale: questa versione di SF260 non è tra le mie preferite. E' vero che offre diversi vantaggi rispetto alla versione con motore termico tradizionale (minor peso del propulsore, ecco spiegato l'allungamento del muso; interventi di manutenzione meno impegnativi rispetto al motore tradizionale; ed ora ci aggiungiamo anche il minor costo del carburante) ma il progetto originario è tutta un'altra cosa. Il 260 è il degno erede del Falco (il progetto di Stelio Frati per eccellenza) ma con il muso lungo si allontana un pochino troppo dall'idea di eleganza del progenitore.

Tornando all'oggetto del giochino, mi perdoneranno i puristi della meccanica dei fluidi, non conosco il termine tecnico di questa aletta, ma a giudicare dalla posizione in cui si trova, ovvero sul serbatoio della tip alare, penso sia una aletta che induce una correzione del flusso che investe il profilo alare che in quella zona è molto ma molto turbolento ed irregolare. Dal profilo concavo-convesso immagino induca una accelerazione del flusso d'aria. Attendo correzioni o spiegazioni in merito.

Questi sono alcuni scatti di ieri:











So bene che questi due esemplari non sono all'altezza del capolavoro di sopra, ma si tratta dei due velivoli utilizzati dagli altri equipaggi.





A presto e buona visione.

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che botta,complimenti per il soggetto!

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Posso certamente capire che la silhuette dell'SF260 "classic" sia molto più bella rispetto al TP ma onestamente, avendo avuto la possibilità di volare con entrambe ,devo ammettere che il TP ha delle caratteristiche intriseche che il vecchio 260 non possiede.

La motorizzazione a turbina con l'Allison 250, pur essendo "derated" a 315 HP permette al velivolo di avere una risposta in accelerazione e in manovrabilità verticale che sulla versione con il motore lycoming O-540 era impossibile da ottenere.

Le caratteristiche di manovrabilità e di trimmabilità in quota sono totamente differenti dalla versione a pistoni e garantiscono velocità di crociera leggermente superiori con consumi decisamente inferiori, considerando il fatto che il Jet A-1 costa 1/4 rispetto alla benzina avio.

Per contro la maggior coppia giroscopica, data anche dall'elica tripala rende più difficile la manovrabilità a bassa quota a velocita minime e , almeno per me , andare dritto in rullaggio !

Resta comunque una macchina fantastica e spero che ci sia ancora richiesta per questo velivolo, che passato in mano ad Alegna sembra destinato ad esaurirsi.

Steve

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