Ne stavo parlando questa mattina!
Praticamente sulla condotta non centra assolutamente nulla. Ma neanche un pò.
Come del resto fu per altri aerei.
L'unico assolutamente fedele è l'Airbus, d'altronde numeri che muovono l'aereo, stessi numeri che muovono il sim.
Però è una cosa secondaria avere fedeltà nel volo. L'importante è sapersi gestire nel cockpit e avere un'idea di come reagisce l'aereo in determinate situazioni.

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Volare è sempre meglio che lavorare!
Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

Anche se leggo solo ora questo topic, volevo complimentarmi con duck, perchè schiarisce le idee (a quelli come me che vorrebbero fare questo lavoro ) sull'iter per il conseguimento del type-rating (fino a poco fa, a me sonosciuto).

Ho però una domanda, se mi permetti, che non è stata mai posta, ed è la seguente: tu hai fatto questo type dopo che per molti anni avevi pilotato aeromobili (sia essi militari che civili); ma se un pilota, che avesse appena terminato l'atpl e si accingesse a conseguire il type su una macchina (ci sono macchine più "semplici" o più intuitive e macchine che lo sono meno?), come si troverebbe, a tuo avviso? Perchè leggendo qui, se già tu ti sei trovato in difficoltà, non oso pensare un "novellino"

Grazie davvero,
Fede

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Federico

I type son tutti difficili. Se non altro perchè le mani non sanno dove andare.
Io, come tutti quelli della mia generazione e precedenti, sono stato di quelli che transitavano dal vecchio modo a quello nuovo.
Molti ragazzi oggi fanno i belli perchè hanno 30 ore di G1000. per carità quello è il futuro, però sono dell'avviso che un pò di "vecchio" volare non faccia male.
Se invece la strada è quella dei liners di sicuro è più facile per un neofita che per uno con migliaia di ore.
Va detto però che se il neofita poi dovesse cambiare macchina avrebbe qualche difficoltà.
Quindi non c'è mai l'addestramento perfetto. Molto sta alla capacità di adattamento della persona.

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Il Nostro Tempo
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Condivido pienamente.

Piu' ci volo, con il G1000, piu' mi rendo conto che e' comodo se l'hai studiato a fondo, lo conosci bene e se sai volare a vista con cronometro e bussola.
Non per niente alla prima lezione sul G1000 l'istruttore mi ha portato lontano da "casa", poi mi ha spento tutto e mi ha fatto tornare sul campo solo con gli strumenti di stby, la bussola e la mappa.

Altrimenti non e' certo l'ideale per imparare a volare (parlo di addestramento basico): il rischio e' di affidarsi totalmente all'elettronica ed alla presentazione dei dati, perdendo la situational awareness al primo piccolo intoppo, e di non imparare a volare "a vecchio" guardando fuori come prima cosa.

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andrea
Software Sorcery Specialist

Ti ringrazio per la risposta, molto esauriente...

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Federico