Il Nanchang CJ-6 è un aereo progettato e costruito in Cina per l'uso da parte del People's Liberation Army Air Force (PLAAF) come addestratore basico, praticamente la copia cinese del russo Yak-18.
Biposto in tandem e' alimentato da un motore radiale a pistoni Zhuzhou Huosai HS-6 da 260 hp.L'Albania ne ricevette 20 esemplari a partire dal 1962 e hanno operato fino al 2005 nel 1° e 2° Squadrone del Reggimento 4004 dell'Accademia Militare di Valona.











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Lo 01 quando era ancora operativo. Era il velivolo personale del Capo di Stato Maggiore della FAS.Fotografato sull'aeroporto di Valona attualmente non piu' esistente.

Copiavano bene già ai tempi i cinesi
Scherzi a parte,grazie per le foto,non lo conoscevo questo aereo!

Che chicca impagabile!!!

Mi piacerebbe fare una chiacchierata con te...

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Stefano@
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A tua disposizione e con piacere.!! Ciao

Il 24 aprile del 1951 fu costituita la Forza Aerea Albanese denominata Aviacioni Ushtarak Shquipetare successivamente il 14 maggio del 1955 entrò a far parte del Patto di Varsavia per poi uscirne sei anni dopo. Sempre in questi anni ricevette i primi caccia MiG 15, aerei da trasporto Antonov AN-2 ed addestratori Yak 18A ed U. Nel 1961 l'Albania si allontanò dall'Unione Sovietica per avvicinarsi alla Cina ma entro breve tempo anche le relazioni fra quest’ultima nazione ed il Paese delle Aquile si deteriorò a tal punto che cessarono totalmente. Nonostante tutto il maggior danno lo subì proprio l'Unione Sovietica che perse in tal modo una importante base nel Mediterraneo.
Durante la vicinanza dell’Albania all'Urss la Forza Aerea Albanese ricevette alcuni moderni MiG 19PM armati con missili AA-1 e radar Scan Odd che dopo l’interruzione dei rapporti diplomatici furono subito consegnati ai nuovi partner cinesi in cambio di una grossa fornitura di aerei meno moderni come i Nanchang F-5 ed FT-5 (MiG-17), Shenyang F-6 (MiG-19), bombardieri Harbin H-5 (IL-28), Shenyang F-7A (MiG-21PF) nonchè elicotteri Z-5 (Mi-4) ed aerei da trasporto Y-5 (An-2) e addestratori Nanchang CJ-6 (Yak-18), il reparto dedito al trasporto aveva in dotazione anche quattro IL 14M

Il Paese delle Aquile sprofondò dopo l'allontanamento da entrambe le nazioni comuniste in un isolamento totale fino al dicembre 1990, anno in cui il dittatore Enver Hoxha dovette abbandonare il potere, dopo le forti tensioni interne sfociate quasi in una guerra civile il paese con l’aiuto della Comunità Europea si è avvicinato all’occidente.
In epoca recente la Forza Aerea Albanese ha ricevuto una nuova designazione: Forcat Ajrore Shqipetare, entrata a far parte della NATO il 14 aprile del 2009, è stato il quinto allargamento nella storia dell'Alleanza Atlantica ed il terzo dalla fine della guerra fredda


Attualmente la Forza Aerea è in fase di ristrutturazione, essa è parte integrante delle Forze Armate Albanesi ed opera sotto il comando dell'Albanian Joint Forces Command della NATO, organizzata in Brigate Aeree e al momento è composta da un solo reparto operativo basato a Farka, denominato Reggimento Elicotteri 3340 che è dotato di sette AB 206C-1 e tre AB 205-A (attualmente operativi quattro AB 206 e due AB 205). Tutti gli elicotteri sono stati forniti dall'Italia tramite la DIE (Delegazione Italiana di Esperti) struttura che opera in questo paese da oltre 10 anni, la DIE inoltre ha anche ristrutturato completamente le infrastrutture della base. La Delegazione Italiana Esperti opera in Albania dal 28 Agosto 1997 per sostenere le FFAA Albanesi nel processo di trasformazione volto ad adeguare le proprie strutture ai modelli richiesti della Nato. Dipende direttamente dallo Stato Maggiore della Difesa e ha sede a Tirana.
Dato l'avvio al progetto “408" nel 2002 in seguito alle attività di ricognizione, analisi e valutazione già avviate negli anni precedenti è stato creato allo scopo di dotare le Forze Aeree Albanesi di aeromobili ad ala rotante moderni e gestibili nell'ambito della collaborazione con i partner occidentali ai quali l'Albania si è avvicinata nel suo percorso verso la democrazia e l'integrazione europea. La risposta del Governo Italiano all'incipiente completa obsolescenza di tutto il consistente materiale aeronautico albanese nonchè alla richiesta di assistenza delle autorità albanesi per la riorganizzazione e il consolidamento delle proprie forze armate è stata data con la firma dell'Intesa Tecnica del 30 settembre 2002 tra i Ministeri della Difesa dei due Governi. Nel quadro di tale accordo, utilizzando la disponibilità di elicotteri Agusta Bell 205 e 206 in surplus e con i potenziali operativi di volo ancora molto ampi si è iniziata rapidamente con la collaborazione e il fondamentale apporto professionale della DIE, la costituzione di due Squadroni di volo. Nel contempo sono state immediatamente avviate le attività in campo formativo-addestrativo e tecnico-logistico per raggiungere l’indispensabile autonomia gestionale fornendo i necessari materiali e attrezzature manutentive specifiche e istruendo in Italia il personale di volo, piloti e tecnici presso le Scuole dell'Aviazione dell'Esercito di Viterbo e dell'Aeronautica Militare di Frosinone.

Oltre agli elicotteri ricevuti dall’Esercito Italiano la FASH ha in carico sei Bolkow BO 105, surplus delle forze armate tedesche, sono stati consegnati in Albania nel 2006, questi velivoli saranno portati alla configurazione della versione E4, sempre l’Eurocopter Deutschland dovrà integrare sistemi di missione opzionali comprendenti sistemi EMS (Emergency Medical Services), apparati SAR (Search and Rescue) ed allestimenti per il trasporto VIP e oltre all’aggiornamento delle macchine Eurocopter provvederà anche ad addestrare i piloti.
Al Reggimento Elicotteri è affidato anche un Agusta A 109C per il trasporto VIP e per il trasporto presidenziale
Il totale di questi elicotteri consegnati dai tedeschi è di 12 esemplari, di cui sei come già detto in dotazione alla forza aerea, mentre quattro sono stati consegnati alla Polizia e due al Ministero degli Interni, oltre ai Bolkow, questo dicastero ha in dotazione anche tre Alouette III. La base operativa del distaccamento elicotteri del Ministero degli Interni è un piccolo eliporto all’interno della Capitale Tirana e viene condiviso con il servizio aereo della Polizia, servizio che può contare oltre ai Bo 105 anche a due AS 350B Ecureuil ed a un grosso bimotore Mil Mi 8 (Ex Hungarian AF) che però non può operare per le dimensioni del piccolo eliporto affogato fra grandi e moderne costruzioni da dove invece possono operare facilmente gli altri elicotteri

A Kucova, altra grande base della FASH, sono invece basati gli ultimi Antonov An 2 o Y-5 rimasti, questi indistruttibili biplani vengono utilizzati per il trasporto e collegamento. In futuro questa grande base sarà di vitale importanza per la NATO. Questo aeroporto era sede del Reggimento 4030 costituito il 15 maggio 1955 ed era la sede di tre Squadron: la 1a Skuadrilja o Fighter Squadron operò all'inizio con i Mig 15Bis dal 1955 al 1965 poi rimpiazzati dai Mig 15UTI/FT2 affiancati dagli Shenyang F6. La 2a Skuadrilja dal 1955 al 1962 fu dotata di Mig 15Bis e successivamente da Mig 15UTI/FT-2, Shenyang F-5 ed FT-5 mentre la 3a Squadriljia dal 1965 con gli F-6 ed FT-5. Una 4a Skuadrilja fu costituita nel 1960 ma nel 1976 fu trasferita con i suoi F-6 al 4010° Reggimento a Zadrima-Lezhe, una base altamente strategica e per la maggior parte costruita in caverne posta ai confini con la ex Yugoslavia, che vide anche la presenza degli F-7 precedentemente basati a Tirana Rinas.
Ormai fermi da molti anni tutta la prima linea e linea da addestramento, dotate di velivoli di costruzione sovietica/cinese è assolutamente obsoleta e tutti i velivoli non sono più operativi. Gli ultimi voli furono quelli di alcuni F-7 che nel 2003 effettuarono alcuni voli addestrativi, quello di un F-6 nel 2004 e il 9 settembre del 2005 l'ultimo di un FT-5 a Tirana-Rinas che segnarono, con la loro messa a terra definitiva la fine di un'epoca, stessa sorte è toccata alla sezione elicotteri che nel maggio 2006 vide la messa in moto dell'ultimo Z-5 (MIL MI 4) avvenuta a Farka



In questo 3d ho terminato il discorso per quanto riguarda la FAS o FARH aggiornato al 2009. Posto le ultime immagini scattate all'ex bomabrdiere Harbin Z5 (la copia cinese dell'Ilyushin Il-28) che era in forza al Reggimento 4020 il quale operò con un Il-28 acquisito nel 1957 ed assegnato al 2 Skuadrilja (2° Squadrone). Rimase in servizio fino al 1992 con il compito di traino bersagli per l'addestramento al fuoco reale dei MiG 15,21 e 19
Uno degli ultimi aerei ad essere radiato fu come ho detto Il-14 "Krate" che ne ebbe in dotazione 11 esemplari dal 1957

Le foto di questi ultimi aerei anche se non fanno parte del titolo iniziale sull'addestratore sono interessanti e rappresentano velivoli che hanno fatto storia nel loro ruolo, ma sopratutto sono stati operativi fino a pochi anni or sono a "pochi passi" dai nostri confini.
Grazie pe
aver dimostrato interesse su questo argomento

Wow... fantastico...

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

Grazie!!!

Interessantissima scheda informativa, oltre che splendide foto! coldwater!

....curioso il cannone in coda all'IL18

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Riccardo

http://www.flickr.com/photos/k0d3x/

Suggerisco la meta del prossimo raduno de ilvolo: tutti intorno a Coldwater a sentire i suoi interessanti racconti

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Laura

“La paura di volare è nella testa, non sull'aereo”
Fearless Flyer

Molto interessante, grazie Coldwater.

Ricordo di aver sentito che ai tempi di Hoxha c'era una vera e propria psicosi (forse solo da parte dei politici) a proposito di una possibile invasione, anche italiana. Per questo il paese era stato disseminato di postazioni difensive, hai mai visto e fotografato qualcosa?

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Massimiliano

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“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

Questi "funghi di cemento" disseminati ovunque secondo una logica di fuoco incrociato erano oltre 75000 e dovevano proteggere l'Albania da un attacco sopratutto proveniente dall'Italia.I piu' piccoli contenevano un soldato, quelli medi una postazione di mitragliatrice e quelli piu' grandi cannoni anticarro. Maxi bunkers contenevano artiglieria pesante e negli aeroporti vigilavano gli accessi alle caverne dove erano contenuti gli aerei.

ancora, mi è stato raccontato persino di ostacoli a palo acuminato posti nei campi aperti per prevenire l'atterraggio di paracadutisti.

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Massimiliano

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“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

Be questo non lo so se sia vero ma tutto e' possibile!!!!Non ho siceramente visto questi ostacoli neppure durante la mia prima visita in Albania subito dopo la caduta del regime .Avendola girata in lungo e in largo avrei dovuto vederli ma sinceramente no.

Ecco come era il bombardiere Harbin Z5 quando ancora era pienamente operativo, fotografato sulla base di Tirana -Rinas

Non ho mai capito del tuto la funzione dell'uomo seduto (o disteso, in questo caso?) nel punto di osservazione nel muso. Solo navigatore? Puntatore?

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Franco

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JetPhotos.Net, Spotting Group ilVolo.it

Caspita, mi ero perso questo 3D !

Anche se copie cinesi, i velivoli sono davvero interessanti e molto particolari.

Ma tutto questo materiale, adesso che fine avrà fatto?
Demolito o ancora abbandonato nelle varie basi ?

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Caro Steve qui c'e' una quantita' di aerei infinita. Eccetto quelli ancora operativi (AN-2 o Y-5)tutti gli altri sono a terra e in fase di completo degrado. Gli ultimi due MiG 21 ed alcuni MiG 15 UTI sono ricoverati nelle caverne a Rinas e "potebbero" essere ancora utilizzati dopo una completa revisione, ma i costi di gestione sarebbero talmente alti che non conviene mantenere una linea ormai obsoleta.
Come ho fatto presente ad alcuni ufficiali albanesi e al mio accompagnatore molte macchine piuttosto che lasciarle marcire e alla merce' degli agenti atmosferici, potrebbero essere ceduti a musei o addirittura a privati in particolar modo negli USA dove hanno rimesso in condizioni di volo aerei di costruzione russa tanto piu' che anche i pezzi di ricambio non mancano.
E' auspicabile che anche in Albania venga creato un museo delle FFAA .Mi e' stato detto che questa idea era stata ventilata ma poi accantonata per i mille problemi che questa nazione ha avuto ed ha tutt'ora per cui la creazione di un museo e' l'ultima cosa a cui si pensa. Certamente io la vedo dalla parte di appassionato e sono di tutt'altra opinione.
La creazione del museo sarebbe fantastica perche' sarebbero esposti mezzi terrestri,navali ed aerei completi di relativi accessori, armamenti ecc ecc. veramente importante perche' tutto e fermo agli anni '50 e l'Albania ha gia' tutto cio'.Molti musei fanno a gara per l'acquisto di questi "reperti" mentre qui e' gia' tutto in casa dagli aerei ai carri armati,dai mezzi navali alle batterie antiaeree cinesi,dagli automezzi alla logistica e via discorrendo.
Mi dicevano che addirittura che in una base logistica sono state recuperate combinazioni di volo in pelle per i piloti dei MiG 19 assolutamente nuove esattemente uguali a quelle che indossavano i piloti nord coreani nella relativa guerra di Corea!!!!!!
Per terminare a Kucova sono presenti addirittura due MiG 17 che parteciparono alle operazioni in Corea e successivamente consegnati all'Albania che portano ancora le "pezze"per coprire i buchi creati dai proiettili sparati dai cannoni degli F86 americani !!!!Questo dice tutto!!!!!

La foto ritrae un dei 2 MiG 17

Quindi la possibilità di riuscire a trattare l'acquisto di questo materiale, non è proprio una "mission impossible"! da appassionato di aviazione storica, sono sicuro che in qualche museo molti dei pezzi che abbiamo potuto vedere attraverso le foto di coldwater non sfigurerebbero assolutamente.

Se poi volessimo esagerare sono sicuro che certi velivoli potrebbero tranquillamente essere rimessi in condizione di efficienza e di volo.

Steve

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osservo tutto ma non tocco niente !!

Ho accennato a tute di volo in pelle....guardate questa foto che sembra storica ma fu fatta nel 1995 a Kucova. Osservate attentamente i due piloti di MiG 19. Se idealmente togilete il sottoscritto fra loro, sembra fatta negli anni '50 !!!!!



ingrandita "arigianalmente" . Si possono vedera alcuni particolari



Per rispondere all'ultima domanda di Steve sono a conoscenza di una trattativa anni or sono con un appassionato americano che avrebbe voluto acquistare un MiG 15 o 17, ma a causa della spropositata somma richiesta non se ne fece nulla.

Un CJ-6 operativo che ho fotografato davanti ai suoi hangar (che costrui' la Regia Aeronautica durante la campagna di Albania) a Valona sede allora della Scuola di Volo. Si nota benissimo in coda la vecchia coccarda con la stella rossa

Vuol dire che gli hangaretti dei CR42 sono ancora in piedi?
Cavoli, li abbiamo costruiti davvero bene!

Foto sempre interessanti, mi raccomando, non smettere!

Steve

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osservo tutto ma non tocco niente !!

....si Steve proprio quelli !!!! Anche le altre infrastrutture della base come palazzine, depositi, piste di rullaggio ecc ecc erano della Regia.
Un annedoto simpatico. Proprio a Valona una sentinella armata di Kalashnikov alla mia richiesta di sparare qualche colpo con quest'arma , me la consegno' senza alcun problema e tirai dopo aver guardato di procedere con la massima sicurezza, contro un muro spesso e soprattutto senza nessuno.....dietro!!!! Questa era era la situazione allora .Oggi l'aeroporto di Valona non esiste piu' e al suo posto sono stati costruiti palazzi enormi indiscriminatamente.
Ciao e.. grazie

Le foto delle tute di volo e degli hangar sono una testimonianza storica importantissima!!

non so come ringraziarti per tutto questo coldwater; non smettere, ti prego anch'io.

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Stefano@
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Ragazzi, sono io che ringrazio voi e sono contento che questo materiale ormai storico sia apprezzato. Grazie a tutti

Più è storico più è apprezzato!

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Franco

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Ciao amici, prima di tutto scusatemi se faro quale errore gramatico, italiano non e la mia lingua di nascita.

In Albania erano gli Nanchang CJ-6A con il motore Huosai HS-6A al 285 cavalli. In tutto abiamo presso da Cina 24 CJ-6A...dopo sono designati Tip-61 (Tipo-61) che vuol dire il tipo del 61...

Gli hangar di Seconda Guerra Mondiale sono stati ricostruiti nel 1960-61. quelo era il aerodrome di estate per gli adestratori MiG-15UTI e Tip-61, anche per gli MiG-15bis del terzo ano di scuola.

Il bombardiere non e Z-5 ma Harbin H-5. Z-5 era il helicottero Mi-4 Hind. Era solo uno ce e stato cambiato con l`originale sovietico Il-28 al 1974, e serviva per l`adestramento dei reparti anti-aerei.

Gli caccia dela guerra di Korea erano MiG-15 Fagot-A e MiG-15bis, non MiG-17...sono arrivati 5 veterani di Korea MiG-15 in base aerei Kucove, in 1955 quando e formato ufficalmente il primo Squadrone di Caccia al motore di reazione (Skuadrilja e Gjuajtesve Reaktiv).

quelli nel foto sono due MiG-15bis, no MiG-17...

metto qualche foto del apoca ce spero vi piacera

Il-14P -09 di capo statto Enver Hoxha al aeroporto di Brindisi 1957.

MiG-15UTI 3-26 di due piloti che sono aterrati al Gioa dell Colle (Maggiore Ardian Elezi adesso instruttore di volo a Rimini, e Capitano Agron Dajci)

Grazie per le precisazioni e le ulteriori informazioni!

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Molte grazie per le precisazioni. Se hai altre info o foto riguardanti l'aviazione aòbanese, non esitare ad aproire un 3D dedicato. Per quanto riguarda la lingua, non è un problema !!!! Scrivi molto meglio tu in italiano di molti italiani !

Steve

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Tante grazie anche a vuoi per le buone parole, e specialmente a Coldwater per le foto. Purtropo non si facevano a quei tempi molte fotografie (era un segreto militare ), solo quelle propogandistice...possiamo aprire un 3D con aiuto di Coldwater, e io meto qualche foto di epocha comunista.

I due piloti nel foto con Coldwater sono Mihal Shyti e Arben Coci, adesso mercanti in Tirana......