Ecco cosa sono in grado di combinare i volatili ...

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Stefano

Alcune palette rotte,altre piegate...mi chiedo come fanno a non rompersi nei test dove gli sparano i polli ghiacciati...poi invece anche le rondini fanno danni

la prima foto non l'ho mai vista, ma mi da più l'idea di un FOD che di un Bird Strike.

La seconda foto mi ricorda l'operazione di " molikottatura " delle "radici" delle palette del "Fan Assy" che usualmente si fa sui CFM56 per ridurne la vibrazione e la rumoroisità.

In effetti danni evidenti da FOD o Bird Strike non sono visibili sullo statore del 1° stadio dell'LPC.

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Sposto in area più consona

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La prima sembra un FOD anche a me... e pure di quelli "cattivi"...

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Stefano@
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le foto sono tratte da airliners.net.
Della prima si parla non di foreign obejct damage ma di bird strike, almeno questa è la dicitura originale. Si tratta di un 737 Siviglia-Barcellona che è dovuto rientrare appena dopo il decollo, causa appunto stormo di pollastrelle ....
La seconda, ho voluto postarla lo stesso, riguarda invece un 737 della Southern Airlines in manutenzione 5Y a Dallas: le pale sono state rimosse per l'ispezione dell'attacco (dovetail).
Il mio ramo sono le strutture aeronautiche e quindi ho meno dimestichezza con i propulsori, ma in cosa consiste la molikottatura della radice delle pale? L'unica molicottatura che conosco è quella con cui si realizza il lubrificante secco sulle filettature a mò di anti-seize
Grazie

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Stefano

Penso intenda appunto il trattamento con MOLIKOTE nell'intersezione a pino delle palette turbina.

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Il decollo è facoltativo, l'atterraggio è obbligatorio!


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Si credo pure io che nella prima foto si tratti di FOD... sennò doveva essere un uccello con la corazza.

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Se hai provato per una volta l'emozione del volo,camminerai per sempre sulla terra con gli occhi rivolti al cielo.

E in effetti una procedura abbastanza standardizzata su diversi modelli di turbofan di produzione GE. In pratica il "dovetail" della paletta del fan viene periodicamente trattato con un composto di bisolfuro di molibdeno che garantisce la protezione di contatto nell'incastro sul disco del fan , oltre a diminuire sensibilmente lo "sfregamento " che si produce nel contatto tra le palette stesse.

E' uno dei primi step di manutenzione che vengono eseguiti ( anche in linea di volo) nel caso il "Fan Assy" inizia a presentare fenomeni di "rumbling" e/o incremento dell'indice di vibrazione durante le decellerazioni ad "idle".

La prima foto mi convinve sempre di più che il danneggiamento è sicuramente dovuto all'ingestione di un oggetto molto duro e di piccole dimenzioni.

Un "bird strike" presenta dei danni molto più limitati e con molte deformazioni plastiche delle palette. Oltre al fatto che un volatile "sporca" tantissimo !!!!

Steve

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il tuo ragionamento fila, quindi è più logico dedurre che il fotografo di airliner abbia le idee poco chiare .... in effetti mi è mancato un pò di semplice occhio critico nel riportare la foto. Immagino che l'urto sia avvenuto in corrispondenza della periferia della girante, altrimenti si sarebbe avuto un danneggiamento anche alle pale del compressore di bassa, cosa non visibile.
Grazie per la spiegazione sul molikot, molto interessante la materia dei turbogetti.

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Ciao
Stefano

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Stefano

provo a rispondermi da solo: l'aerodinamica del fan assy è studiata tale che le pale inducono nel flusso d'aria anche una componente di moto centrifuga



pardon, turboventola

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Stefano

esattamente.
Mentre il primo impatto avviene quasi sempre in zona midspan, dove la velocità del flusso è maggiore, così come il coefficiente di aspirazione.

Pero' il flusso non ha nessuna componente centrifuga rilevante; si puo' considerare puramente assiale. La centrifugazione del FOD è data dal moto di trascinamento che gli trasmette la pala, non dal flusso d'aria.

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Stefano@
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100% Vero!!

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Il test è fatto per studiare le meccaniche di rottura, al più, e quindi evitare le conseguenze più gravi, non è che non si rompe nulla durante i test!

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Esattamente.

Volevo anche aggiungere che i polli li scongeliamo prima di metterli nel cannoncino...

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Stefano@
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Ma la cottura al kerosene dà o no quel tocco di sapore in più?

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Divina!!
La flambatura è più rapida di quella fatta con l'alcool e i sapori si esaltano.
E poi quel profumo di penne appena carbonizzate...

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