Belzer ha scritto:
bruno ha scritto:
Mi hanno sempre incuriosito le ali in questo aereo.. come mai sono fatte in quella maniera? C'è qualche motivo particolare?
Per il carrello idoneo agli appontaggi, i portelli fungevano anche da speed-brake, solo dopo che furono modificati gli steli degli ammortizzatori, e sollevabile il seggiolino del pilota per circa 18 centimetri, che fu autorizzato all'impiego imbarcato da parte della NAVY, mentre la Royal Navy utilizzava già i sui Corsair Mk II sulle sue portaerei.
E' anche interessante sapere che gli inglesi "inventarono" una procedura per l'appontaggio. L'aereo faceva una virata arrivando da sx o dx rispetto all'allineamento finale e cosi il pilota poteva vedere meglio il ponte. Bisogna ricordare che il pilota era seduto dietro al gruppo motore / serbatoio e la visibilità era scarsa. Gli americani avevano inotre paura che con scarsa visibilità l'appontaggio rischiasse di essere piu'duro e quindi danneggiare la struttura. I Marines dimostrarono il contrario e finalmente l'aereo fu "abilitato". Un'altra strana storia legata a questo fantastico apparecchio fu il rifiuto da parte degli americani di usare gli aerei "prestati" agli inglesi durante l'ultiam guerra, per essere usati in Corea. Gli aerei, anche se ancora utilizzabili, furono "alienati" e quindi messi tutti fuori uso.
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