Ieri ero sul campo di volo insieme ad un mio amico, e nonostante sui monti ad est, circa 10 miglia di distanza, era in corso un temporale, decidiamo comunque di effettuare qualche circuito, tanto avremmo operato sul cielo campo dove l' aria era tranquilla e c'era ancora il sole, e saremmo scesi alle prime brutte avvisaglie. Durante il secondo circuito (destro), in sottovento, mi accorgo che il vento era girato ed ora proveniva da est, dove era in corso il temporale: il vento stava diventando abbastanza forte e si cominciava anche a ballare: il mio amico che era ai comandi (ancora quasi alle prime armi) inizia ad accusare un pò di ansia, quindi decido di riprendere i comandi per sbrigarmi ad atterrare. In corto finale becco un' ascendenza che mi ricatapulta in aria, tolgo motore, tiro la barra, secondo regime selvaggio ma di scendere non se ne parla! Tutta canna e mi riporto in sottovento stavolta per un circuito stretto: il vento e la turbolenza erano ancora gestibili ma avevo fretta di atterrare perchè l' ariaccia del temporale ti piomba addosso in un niente; al traverso della soglia pista cerco di fare un unica virata in finale, ma decido di interromperla perchè vedo che nel tratto base il forte vento in coda non mi permetterà in ogni caso di allinearmi. Di nuovo tutta canna e riattacco, l' intenzione è di mantenere la prua del tratto base e di effettuare un 270 a sinistra per riallinearmi: l' ansia comincia a salire non poco anche per me, per qualche istante penso di non riuscire a farcela, anche perchè tra l' altro avevamo meno di un' ora di autonomia di carburante(che fenomeni vero?); mi ritrovo in base sinistra ma stavolta con vento frontale, quindi ho un attimo in più per fare un profondo respiro e mettere un pò di flap; nonostante ora sono io il PF il mio amico è ancora aggrappato alla cloche, gli urlo di mollarla: quindi entro in finale, un altro pò di flap ma non tutto ovviamente, sto prontissimo a togliere motore alla prima avvisaglia di ascendenza, passiamo la soglia pista e senza troppi scossoni riusciamo a prendere terra. Di corsa mettiamo in hangar l' aereo e si scatena la bufera: solo 5 o 6 minuti fa eravamo ancora per aria! Dentro l' hangar ci guardiamo l'un l'altro attoniti pentendoci di aver voluto andare in volo in quelle condizioni apparentemente tranquille ma con un temporale ben visibile e neanche troppo lontano. Cavolate del genere fanno riflettere.
Insulti e critiche sono ben accetti (per davvero, non scherzo).

Gianluca

Insulti ? E perchè mai ? Critiche forse si, dato che molte volte si sottovalutano ampliamente le condizioni meteo. Capisco che la voglia di volare sia davvero tanta, ma credo che che la vostra avventura vi abbia insegnato molte cose.

Primo non cedere troppo all'entusiasmo. con un temporale in avvicinamento è sempre probabile che il vento possa cambiare direzione. Secondo, credo che forse sarebbe stato meglio preventivare assieme all'amico un minimo di procedura nel caso si fosse avverato quello che che hai descritto. Essere inesperti e farsi prendere dall'ansia sono cose molto comuni e talvolta possono alimentare indecisioni e comportamenti che comunque anche ad un pilota esperto può risultare difficile correggere.

Ritengo comunque che un pò di "strizza" l'abbiate avuta entrambe e questo sicuramente vi farà avere maggiore cautela nell'affrontare situazioni particolari. Per mia curiosità, che velivolo era ?

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Niente di che Steve, un ULM SAVANNAH, non molto stabile sull' asse di rollio non avendo diedro; comunque è vero, la strizza presa sicuramente lascia il segno: come amo dire in questi casi abbiamo avuto una grossa lezione GRATIS!

Finchè la si racconta, e complimenti perchè le c**** i pilotoni non le raccontano mai, è tutta CULtura che metti nello zainetto della vita e che tirerai fuori al momento opportuno.
Quindi da dirti solo e un consiglio: il tuo amico è meglio che fa bene mente locale su un concetto essenziale. Quando te la vedi brutta scavarsi la fossa non è una mossa molto intelligente. Consiglio vivamente ripassatina veloce sul concetto di PF e PNF e sull'eventualità di lasciar stare il volo se non si accetta che qualcuno stia provando a fare quello che tu non riesci a fare.

In ultimo: rispettare la natura.
Io non ho espeienza di ULM da vendere ma è importante avere il concetto di energie e di mezzi a disposizione. Cose facili tipo temporale/neanche con un EFA oppure CB/solo col binocolo.
Credo che dall'SR71 in giù vale sempre.Finchè il volo è un divertimento. Quando il volo diventa un lavoro si possono prendere in considerazione piccole variabili... piccole però...

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Volare è sempre meglio che lavorare!
Bombing - Duck
Il Nostro Tempo
7X

CULtura.... ah ah ah, mitico, è vero!

Ti ringrazio anch'io per aver condiviso con noi questo avvenimento. Non ho molto da aggiungere, se non che anche a me è capitato di volare con un amico che mi aveva chiesto di accompagnarlo per essere più tranquillo. A me non piace mettere le mani sui comandi quando vola un'altro, ma mi sono sentito di farlo in questa occasione, trovando anch'io una forte resistenza.

Fare il pilota "di sicurezza" è un compito molto difficile che richiede di definire in anticipo cosa bisogna fare in caso di passaggio della cloche da uno all'altro. Richiede inoltre grande fiducia l'uno nell'altro. Ho suggerito quindi al mio amico di fare qualche volo con un istruttore e mi sono riproposto di evitare in futuro di fare questo tipo di attività. Lasciamolo fare a chi lo fa per mestiere.

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Franco

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