Leggevo che alcune compagnie effettuano dei voli "multitratta" con scali in diversi aeroporti internazionali (l'ultima è Lufthansa in Africa) anche per viaggi in cui non è necessario effettuare un rifornimento intermedio (come per i voli verso l'Australia ad esempio). Se non vado errato anche Alitalia un tempo faceva questo tipo di operazioni. Da quanto ho capito in questi scali è possibile far sbarcare i passeggeri prenotati per la prima destinazione ed eventualmente rifornire l'aereo ma non si possono imbarcare nuovi passeggeri; mi chiedevo dove sta la convenienza nel continuare il viaggio con la metà dei passeggeri a bordo o, al contrario, effettuare uno stop per permettere la discesa di pochissimi passeggeri...

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




"Don't worry about a thing, cause every little thing gonna be all right..." Bob Marley - Three little birds



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L'utente FAS ha chiesto in data 17-01-2010 la cancellazione definitiva del proprio account; inoltre ha richiesto, ai sensi del Regolamento, l'immediata cancellazione di tutti i contenuti da lui inseriti nel forum.
La diffusione della cultura aeronautica è lo scopo prevalente di questo sito: pertanto l'amministrazione prende atto con rammarico di questa privazione voluta dall'autore e si scusa con l'utenza per il disagio che ciò potrebbe provocare nella lettura degli argomenti.

Anche io ho pensato così, però vedendo che si tratta di voli di lungo raggio mi sono incuriosito!Tanto che ho pensato a necessità più che altro burocratiche (o tecniche...). Vediamo se qualcuno ci sa illuminare

A proposito questo è l'articolo che ha destato la mia curiosità!

http://www.ilvolo.it/index.php/20090623...hansa.html

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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Lo scorso anno andando a Creta il nostro volo (della compagnia Aegean) ha fatto scalo prima Rodi (che è più lontana) per poi tornare indietro a Creta con circa metà passegeri.

Io ero contento: 2 decolli e 2 atterraggi al prezzo di 1.

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Massimiliano

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“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

Recupero questo post dato che posso dirvi come funziona in una compagnia charter (presumo che sia lo stesso discorso per un volo di linea).
I vari tour operator comprano TOT posti per una determinata destinazione sull'aereo che la compagnia mette a disposizione per la tratta. Esempio: partenza da malpensa, a/m 757, 199 posti economy, 10 posti in prima classe..il tour operator "ilvolo.it" compra 40 posti economy e 4 di prima per zanzibar, "XXX" compra 60 posti economy, "YYY" compra 30 economy e 2 in prima classe... L'aereo, quindi, andrebbe a zanzibar con 69 posti "liberi"(lo scrivo tra virgolette perchè i tour operator pagano il posto anche se non viene occupato)in economy e 4 in prima classe. La compagnia, per riempire l'aereo, decide che dopo zanzibar l'a/m volerà a mombasa. In questo modo altri tour operators potranno comprare i posti rimanenti SIA per zanzbar e mombasa, SIA per le tratte di ritorno( zanzibar-mombasa-malpensa o mombasa-malpensa). Per quanto riguarda gli scali tecnici, questi sono indisbensabili per il rifornimento, per il cleaning e per caricare il catering per le tratte successive.
Sono stato un po' generico, per qualsiasi altra info chiedete pure =D

Intanto grazie

Sfruttando l'esempio che hai fatto, una volta arrivato a Zanzibar da Malpensa puoi caricare anche altri passeggeri per Mombasa o questo non è possibile per questioni di burocrazia?

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Carlo - miamivice@ilvolo.it




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non è semplicemente burocrazia ma è proprio una questione di accordi tra stati. A parte i voli charter, che credo abbiano una regolamentazione "non tecnica" specifica, per fare un volo di linea tra due stati occorre uno specifico accordo tra lo stato A (ad esempio il Marocco) e lo stato B (ad esempio il Sudafrica)
L'aeroplano che va dal Marocco al Sudafrica può essere autorizzato a volare una tratta interna tipo Johannesburg - Città del Capo ma può non esserlo a caricare passeggeri a Johannesburg per sbarcarli a Città del Capo. I voli interni infatti sono una esclusiva dello stato e delle compagnie aeree nazionali.
Nella Unione Europea solo da poco è stata concessa la possibilità per tutti i vettori comunitari di fare tratte all'interno di un songolo stato anche se non è quello di bandiera (e mi pare che Blue air faccia un LIBP-LICC o qualcosa del genere)
I voli tra l'Unione Europea e gli USA sono regolati dall'accordo Open Skies, entrato in vigore da un annetto circa, che prevede che ogni compagnia comunitaria può portare i passeggeri da ogni aeroporto dell'Unione agli USA e il reciproco. Infatti i risulta che Air France abbia attivato o stia per farlo il Londra Heatrow- JFK
Per inciso questo spiega anche l'alto valore degli slot sugli aeroporti nodali (EGLL, EDDF, LFPG eccetera) che con la storia di Alitalia abbiamo imparato a conoscere

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Voi che dite? Non serve? Lo so, bella scoperta.
Perché battersi solo se la vittoria è certa?
Più bello quando è inutile, tra scoppi di scintille!
Chi sono tutti quelli? Ah, ma siete mille e mille.
Ah, sì, vi riconosco, nemici miei in consesso.
Menzogna, Codardia, Doppiezza, Compromesso…
Lo so che alla fin fine voi mi darete il matto.
Che importa, io mi batto, io mi batto, io mi batto!

Airfrance aveva gia` aperto l'anno scorso Londra - Los Angeles sfruttando uno slot di londra lasciato libero da alitalia.

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The quick brown fox jumps over the lazy dog

Non ho capito se, qualora lo scalo venga fatto in uno stato diverso da quello di destinazione, si possano imbarcare nuovi passeggeri....

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Riccardo

http://www.flickr.com/photos/k0d3x/

se l'aereo della nazione A va dallo stato A allo stato B e poi allo stato C, può imbarcare passeggeri in B per sbarcarli in C solo se ha l'autorizzazione delle FAA di B e di C (più o meno è così poi ci sono decine di casi particolari dove conta molto il rapporto di forza tra A (tipo l'UE) e B e C (tipo paesi dell'Africa)

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Perché battersi solo se la vittoria è certa?
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Lo so che alla fin fine voi mi darete il matto.
Che importa, io mi batto, io mi batto, io mi batto!

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Grazie quarantadue, chiarissimo!

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