Nella II WW ci sono stati ottimi aeroplani con raffreddamento ad aria, penso al FW190 e altrettanto ottimi aeroplani raffreddati a liquido, lo Spitfire o il -ME 109.

Considerando il fatto che un aeroplano non soffre di surriscaldamento per mancanza di moto, come le auto, quali sono le differenze tra queste tecniche e cosa ha fatto alla fine prediligere il raffreddamento ad acqua, con conseguente penalizzazione sul peso a causa di pompe, radiatore e l'acqua stessa?

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Stefano@
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SEA SHEPHERD FOUNDATION

Io te la vendo per come l'ho sempre letta in molti libri che trattavano le filosofie dei velivoli militari della II°WW.

La predilizione per i motori in linea era esclusivamente di origine europea, in parte dovuta al fatto i motoristi erano legati all'industria automobilistica e in parte perchè i progettisti non ritenevano sufficientemente valida la refrigerazione legata al flusso d'aria.

Inoltre i motori in linea permettevano di progettare velivoli con una linea più aereodinamica oltre al fatto che i motori raffreddati ad aria necessitavano di una sezione maggiore.

Poi con l'avvento dei brevetti della Wright il motore stellare superò ampliamente in potenza i motori in linea, relegati a potenze non superiori ai 1950 HP.

Argomento interessante.

Steve

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Mi sento solo in mezzo alla gente
osservo tutto ma non tocco niente !!

Un po' ne avevamo discussi qui: http://webcommunity.ilvolo.it/motori-dei-caccia-ad-elica-t2673s50.html

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Massimiliano

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“Carri nemici fatta irruzione a sud dell’Ariete, con ciò Ariete accerchiata. Trovasi circa 5 km nord-ovest Bir el Abd. Carri Ariete combattono”.

EL ALAMEIN, 3 NOVEMBRE 1942

Max!

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Stefano@
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Anche io sapevo del sopravvento dei motori in linea per questione di rendimenti dei cilindri, con il raffreddamento a liquido si avevano performances più omogenee tra i vari cilindri, e per questioni aerodinamiche.
Ma se dovessi scegliere... STELLARE tutta la vita! magari questo, che il più potente mai costruito!!! PW R-2800-18W: 2 482 hp!!!!!

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Volare è sempre meglio che lavorare!
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